第135章 頂級賽車調校天賦（二合一） (第4/6頁)

從職業履歷上面看來，陳向北的跳級速度其實跟方俊宇不逞多讓。

那個什麼ckc冠軍頭銜，還能蒙的過內地賽車從業人員？

華賽體育都倒閉了，壓根就沒舉辦08年ckc賽事！

意味著如果沒出意外的話，陳向北的卡丁車履歷同樣空白。

一個沒有經歷過卡丁車職業，僅僅在日本受訓了幾個月，就前往歐洲駕馭雷諾方程式拿到連冠且打破賽道記錄，現在又是第一次接觸到f3賽車。

沒有墊底在李冰看來都算合格，陳向北展露出來的天賦上限，稱之為下一個佐藤琢磨毫無問題！“李老師，你是說f1測試車手，還需要適應f3賽車？”

羅峰用著玩味語氣反問了一句，跑得慢都還能理解，說不能適應簡直就是搞笑。

面對這句話，李冰有些無言以對。

陳向北“冒頭”速度太快，哪怕李冰這種國內的f1解說，在《體壇週報》報道之前都沒有聽說過名號，更不清楚簽約布朗gp車隊的過程。

他想要幫陳向北辯解，缺乏瞭解都不知道從何說起。

理論上羅峰確實沒錯，簽約f1車隊測試車手，不應該存在f3賽車的適應問題。

賽事解說的這番言論出來，也是讓現場更多觀眾，注意到了陳向北的圈速。

“練習賽時間過半了，陳向北開的比想象中慢很多。”

“對啊，f1測試車手不應該遙遙領先嗎？”

“這種速度到底怎麼簽約布朗gp車隊的，感覺不太正常。”

“痴線啦，肯定是靠贊助簽約唄。”

質疑跟譏諷聲音逐漸多了起來，不是每一名觀眾都是陳向北的支持者。

特別在港澳地區，充斥著莫名優越感的人更是不少。

本來應該呈現降維打擊的車手，卻沒有展現出應有的實力，必然會成為爭議的物件。

“奧德託，輪胎磨損程度多少？”

“前輪平均剩餘百分之十二，後輪百分之三十一。”

相比較雷諾初級方程式，f3賽車感測器數量要多很多，至少已經有了輪胎磨損的百分比資料，不需要像以前那樣憑藉車隊經驗去判斷。

只不過f3損耗資料，只能前後給出一個平均大概值，如果換作f1賽車，那麼每個輪胎都能看到精準資料，更方便車隊工程師去進修修正調校。

畢竟現代f1賽車，全車感測器已經高達七百多個！

“奧德託，練習賽結束還有多久？”

“不到二十分鐘。”

“申請進展調校。”

“收到，準備進站。”

陳向北說完之後，下一圈就把賽車開進了維修通道，澤野弘樹跟梁馳等人已經在維修區嚴陣以待，他們將在最快時間裡面完成對賽車的更改設定。

只是這一次進站，陳向北遠遠就看到了奧德託，拿著前千斤頂站在車頭的位置。

f3跟雷諾方程式最大的規則區別，就是它完全按照f1的簡化版運轉，意味著在練習賽結束之後，賽車就不能再更改調校設定，否則就會視程度給予罰時或者罰退。

這次超夢車隊抵達澳島的車組人數嚴重不足，為了爭取縮短調校時間，就連身為領隊的奧德託都得兼職維修技師的崗位。

並且他還選擇了最危險的前千斤頂位置！要知道陳向北以前的雷諾賽車調校，都是停在車庫門口讓維修技師推進p房，而不是像f1比賽那樣在維修區就完成更改。

意味著陳向北還沒有接觸過方程式賽車進站訓練！

不要以為方程式進站是很簡單的事情，為了爭分奪秒對車手的速度控制跟精準度要求非常高。常規80km/h限速，需要做到一腳剎停的