第135章 頂級賽車調校天賦（二合一） (第5/6頁)

誤差不超過三厘米。

但凡車手出現什麼操作失誤，首當其衝就是前千斤頂這個崗位的技師，會被賽車釋放的動能直接給撞翻。

f1歷史上發生過無數起車手進站，撞翻自家車隊工程師的事故。其中大概有三分之一，都是發生在操控前千斤頂的技師身上，由此可見危險程度。

奧德托出現在這個位置，代表著對陳向北的絕對信任，他相信這個小子能精準的操控f3賽車，而不是現場觀眾跟解說唧唧歪歪的那樣無法適應！

陳向北一腳油門開進停車區，然後精準的剎在停車線上面。奧德託沒有絲毫猶豫，直接把千斤頂卡卡在車頭位置，利用槓桿原理配合車位的水谷翔，直接把整輛賽車給抬了起來。

至於澤野弘樹跟梁馳等人，則按照陳向北之前反饋，換完輪胎之後快速進行賽車調校方案的更改。

“對了奧德託，輪胎磨損程度前後差距過大，建議把前軸設定偏硬減少剎車帶來的慣性壓力，後輪設定偏軟一些保證出彎牽引力。”

陳向北趁著這個時間段，對輪胎方面又提出了自己的反饋意見。

“嗯。”

依舊是簡單的回應，奧德託沒有多說一句話。

對於今天奧德託的態度，反倒讓陳向北感到有些“陌生”。

他忍不住詢問道：“奧德託，你對於我反饋的調校就沒有意見嗎？”

“你想聽什麼意見？”

“就是有沒有問題的那種意見。”

說實話，畢竟駕駛的是一輛不同時代的f3賽車，陳向北對於自己的調校方案沒有百分之百的自信。

“沒問題。”

“真沒問題？”

“yes！”

奧德託給了極其肯定的回答，這次他真的挑不出來陳向北什麼毛病。

由於需要更改的設定太多，再加上人手不夠，賽車調校的過程不算快。

等澤野弘樹比劃出ok的手勢示意可以放車的時候，距離練習賽結束僅剩下五分鐘，陳向北理論上最多還能跑三圈進站。

實際上陳向北跑不了三圈，他最多隻有一圈！原因在於沒有誰敢保證，陳向北是否真的擁有頂級賽車調校天賦，他的反饋資料就一定正確。

車隊需要在練習賽結束之前，給澤野弘樹留出一次進站調校的空間。

陳向北明白這個道理，當賽車重新駛上東望洋賽道之後，他開始全力爆發去挑戰速度的極限。

這一刻的陳向北不再保留，瘋狂提速在賽道上飛馳切線過彎，呈現出跟之前截然不同的兇猛駕駛，讓賽道轉播鏡頭跟數萬觀眾的視線，全部都鎖定在他這輛13號賽車上面。

“快！實在是太快了！陳向北調校出站之後的速度驚人，給人的感覺就是氣吞萬里如虎。”

“我不知道是不是陳向北在p房內，得知了外界對他的質疑跟爭論，彷彿現在要用自己的速度來強力回應，不存在什麼適應不了f3賽車的說法！”

解說李冰的語氣很激動，他同樣對陳向北抱有很高的期望。

前面港島解說羅峰的言語，讓李冰感到十分憋屈，他能聽懂對方那股淡淡嘲諷的弦外之音。

可賽車是要憑成績說話，陳向北那十幾名開外的圈速，讓李冰都沒有反駁的底氣。

現在他有了一種預感，陳向北的測試圈速能到前三！事實證明，李冰的預感有些偏差，陳向北的測試圈速不止前三。

這一圈的火力全開，當圈速成績浮現在賽道大熒幕上的時候，陳向北給現場眾人上了一課，什麼叫做f1測試車手的真正實力。

2分09秒926！

他成為了練習賽中第一位跑進了2分09秒的車手，距離打破杆位記錄僅