一級方程式領域，真正的高手過招，往往千分秒就足以決出勝負。
八秒，就是天與地之間的距離。
“這還慢？”
哪怕一向“內斂”，不怎麼喜歡夸人的奧德託。
聽到陳向北這句嘀咕之後，都忍不住在車隊語音裡面反駁一句。
這小子是在“凡爾賽”嗎？
只考慮自己慢了多少，卻沒有想到圈速快了多少嗎？
陳向北第二圈的速度，相比較他第一圈，足足快了接近四秒！
“我跟舒馬赫杆位圈速差距太大，感覺怎麼都追不上。”
陳向北隨口回了一句，理論上ra108這種拖拉機相比較“火星車”，同一名車手來開可能會慢個一秒。
再算上調校慢一到兩秒，車手硬實力差距一秒，熟練度差距一秒，陳向北的理想圈速是跑出來1分21秒左右。
現在1分23秒，足足以預計慢了兩秒，他對這個成績不太滿意。
“fuck，你一個菜鳥就想跟舒馬赫比圈速？”
“另外你知不知道，04年法拉利造出了歷史級的快車，並且它用的還是3.5l v10引擎！”
奧德托實在忍不住了，他都懷疑陳向北這小子裝傻充愣。
f1賽車的演化史，大多數情況下越來越快沒錯，可在某些關鍵節點，並不一定遵循科技在進步，時代在發展的邏輯。
就好比曾經的v12年代，f1賽車最大馬力能爆發出1350匹的誇張數字。
哪怕04年的3.5l v10引擎，最大馬力依舊摸到了1000匹的邊緣，遠超這個時代的2.4l v8引擎。
小排量發動機想要追上並且超越大排量多缸，唯一的技術方向便是上渦輪增壓，亦或者上混動系統用電機來輔助輸出，這也是現代f1速度更快的根本。
f1 v8時代的優勢，不在於馬力有多大，更多是靠車輕。
“知道了……”
感受到奧德託的“怒火”，陳向北很明智不再多言。
“輪胎損耗快要過峰值，向北君你準備進站調校嗎？”
澤野弘樹這時候看了眼監控資料，打斷了陳向北跟奧德託之間的“鬥嘴”，詢問起了車手意見。
f1賽車對輪胎的損耗，要遠遠大於雷諾方程式或者f3。
一方面是速度跟車重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就會輪胎的磨損更大。
另外一方面則在於f1賽車的空氣動力學套件，提供的下壓力數值高達恐怖的2.6。
簡單點來解釋，就是當本田ra108車重為600公斤的時候，跑到300km/h的速度，下壓力將會達到驚人的1560公斤，快接近於三倍車重。
其實單單拼直道加速，f1賽車並不是藍星上最快的速度。可憑藉著驚人的下壓力，讓f1賽車的彎道抓地力斷層式領先。
彎道快才是真的快，直道踩油門誰不會？高下壓力死死把賽車給摁在地面，變相增加了輪胎的損耗。
正常情況下全力push，f1賽車一套新軟胎的抓地力峰值，可能就維持一到兩圈的樣子。
想要跑出更為極限的圈速，就得進站換胎。
“跑完這個冷卻圈，我再推一圈進站。”
陳向北沒有聽從澤野弘樹的建議，決定趁著狀態挺好再推一圈。
相比較低階別方程式，f1賽車大多數情況下，無法做到連續的極速推進。
因為全力psuh，對於工況溫度的壓力同樣很大，油液、剎車、胎溫等等，都會達到高溫臨界點。
就拿通俗易懂的剎車來舉例，溫度一旦過高就會引發熱衰減，制動
