效果將會大幅度的降低。這種狀況下根本就無法推出極限速度，只能慢速跑一圈透過風冷降溫。
這一圈，就被稱之為“冷卻圈”。
另外f1賽車進入混動時代之後，就跟家用車的混動系統原理一樣，想要跑出最大效能的加速，就得先保證電池電量維持在百分之八十以上。
沒有怎麼辦？當然是再跑一圈，透過發動機給電池充電，這一圈往往就被稱之為“充電圈”。
目前時代的f1賽車動能回收系統，是透過飛輪儲存動能，而不是透過電池，不需要所謂的“充電圈”。
但高溫賽道條件下，“冷卻圈”依舊必不可少。
“收到。”
澤野弘樹沒有阻攔，陳向北的輪胎損耗程度，再推一圈無非就是速度影響，對安全性威脅不大。
維修通道的幾間測試p房內的工程師，此刻都把目光鎖定在了監控螢幕上面。他們倒想看看陳向北這個中國新秀第一天時間，能把圈速推到哪種程度。
f1這麼多年天才車手層出不窮，唯獨還沒有來自於中國的天才出現！
一個接一個的彎角過去，陳向北已經忘卻了對圈速的追求，他進入到一種“忘我”狀態之中，腦海中只有賽道的走線跟對賽車的操控。
《頭文字d》裡面藤原拓海的進步，在於他發現自己在開車過程中，眼睛看到的畫面越來越慢。
這一刻的陳向北，感覺好像就連時間都停滯了。
“奧德託，我彷彿看到了下一個漢密爾頓。”
望著顯示屏上浮現的圈速數字，菲爾德喃喃自語了一句。
這幾年f1測試的新秀裡面，只有漢密爾頓給他帶來了類似的震撼！哪怕“三級跳”的天才基米·萊科寧，試車階段的速度都沒有陳向北快。
當然，論結果基米·萊科寧跳級更誇張，他是真的連f3賽車都沒有摸過，直接一步登天來駕駛f1。
離譜程度，就相當於普通人剛考到駕照，就讓你上賽道去飆車！
這種基礎的新秀上手f1賽車前幾圈沒出事故，就已經屬於天賦外溢的表現，不可能強求他當場跑出多麼驚人的圈速。
“漢密爾頓跑過gp2，北他只跑過一場f3。”
奧德託神情複雜的回了一句。
同時期的漢密爾頓，雖然測試速度要比陳向北更快，但考慮到雙方基礎不同。
陳向北的表現放在測試新秀裡面，已然稱得上超級新人！
“總不可能是下一個塞納吧？”
測試工程師菲爾德，說出了這句連自己都不敢相信的話語。
歷史上面有一個人的試車成績，完全可以用“恐怖如斯”四個字來形容，他就是大名鼎鼎的車神塞納！
1983年塞納駕駛著邁凱輪賽車，在他跑出過“上帝之圈”的多寧頓公園賽道，四十個計時圈中的最快速度，不僅僅碾壓了同年新秀，甚至於超過了當年的世界冠軍柯可·羅斯伯格。
對了，這個柯克·羅斯伯格，就是後世有著“十五冠王”戲稱的f1冠軍車手，尼克·羅斯伯格的父親。
“沒那麼誇張，只能說他適應比較好。”
奧德託搖了搖頭，表面上語氣顯得很淡定，內心裡面卻波濤洶湧。
陳向北確實無法跟塞納媲美，但這句話的意思並不是說他差。
相反剛才這一圈的速度，僅僅比去年本田正式車手，開著同款賽車的簡森·巴頓，慢了才兩秒出頭！簡森·巴頓放在f1歷屆總冠軍車手裡面，名氣並不算很大，遠遠無法跟同時代的阿隆索、萊科寧、漢密爾頓等人媲美。
主要在於他沒什麼花活，開車屬於大巧不工，穩的可怕那種型別。
不過能拿到
