高強度的體能訓練就這樣繼續著，無論是奧德託還是陳向北本人，他們都不會叫停放棄。
其實陳向北早就知道體能訓練的重要性，甚至於還沒有接觸職業賽車之前，就已經在廣深家中自行鍛鍊。
奈何這條路沒有捷徑可走，身體素質提升的速度，跟不上自己在方程式領域的跳級速度，短短一年時間內增長的肌肉量，還不足以達到f1車手的標準。
幸運的是，布朗gp車隊有著非常專業的運動恢復裝置，能最大限度的幫助陳向北進行訓練後的肌肉修復，其中就包括這個時代最為先進的液氮冷療艙。
這套裝置的前身源自於低溫理療法，就是運動員在賽後躺入放滿冰塊的浴缸內，透過瞬間的低溫刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促進肌肉恢復。
國內大眾得知這套低溫療法，還是透過nba傳播進來。比如早些年很多媒體報道，籃球巨星勒布朗·詹姆斯在賽後，就會第一時間依託液氮冷療倉來緩解肌肉疲勞。
本來布朗gp這種級別的私人車隊，資金力量玩不起高階裝置，強如曾經的“御三家”威廉姆斯都沒落了。
奈何本田集團給它留下來豐富的遺產，研發總部的這座布萊克利工廠，老本直至賓士集團接盤都還吃了好些年。
要知道05年本田集團全盤收購bar英美車隊，身份從引擎供應商轉型為底盤製造商的廠隊，三年時間累積投資高達驚人的十三億美金，位居各支f1車隊的榜首。
還沒算他自家本田引擎的研發費用，否則會更加誇張。
這就是為什麼，本田東京總部會毅然決然退出f1，哪怕歐洲這邊連ra109原型車研發出來都棄之不用，實在是燒錢太狠又遭遇金融危機，地主家也沒有了餘糧。
除了體能方面的高強度訓練之外，陳向北身體狀態恢復的間歇時間，他同樣沒有閒著。
布朗gp車隊的研發工程師們，對陳向北進行關於f1賽車的系統性培訓。
汽車運動跟賽車工程不僅僅是兩個名詞，它們還是兩門專業的學科，就跟大家認知裡面的計算機專業、土木專業等等沒有任何區別，無非就是更為定向細分。
還是那句老話，真正的頂級車手就不可能是個文盲，掌控幾門外語跟汽車知識屬於基本要求，否則你永遠做不到真正的“人車合一”。
舉個簡單的例子，一般車手進行賽車反饋，最多就是說自己轉向有些不精準，亦或者說加減檔的感覺不好，讓車隊工程師趕緊檢查下哪裡有問題。
但車隊工程師又不是你肚子裡面的蛔蟲，不精準跟感覺不好怎麼準確定義？
車手無法給出具體方向，那麼車隊工程師就很難達到要求，從而會出現賽車怎麼都調不好的狀況。
相反如果這名車手擁有足夠的專業知識，他就能精準表達轉向傾角應該設定多少度，變速箱齒輪比應該多少，車隊工程師聽到後就一目瞭然，雙方不用玩“猜猜猜”的遊戲。
f1圍場裡面的頂級車手標準之一，那就是懂賽車知識反饋，以及會配合車隊工程師調車。
陳向北上輩子開方程式賽車的時候，一定程度上接觸跟學習過相關知識。
這也就是為什麼，他在格蘭披治賽事中反饋關於f3賽車調校，讓包括澤野弘樹在內的策略組成員十分震驚，理論上這屬於低階別方程式車手接觸不到領域。
不過陳向北上輩子畢竟只開到f2，相比較f1那複雜的氣動跟機械原理，還是有著一定差距。
他還需要透過更多的學習，以及頂級研發工程師的教導，才能做到系統性的掌控賽車工程這門學科。
否則永遠都只是在盲目的開，不知道問題出現在哪裡！布朗gp車隊的研發技術工
