第121章 真正的賽道公敵（二合一） (第1/6頁)

簡單簽了幾個名之後，看到有越來越多的車迷朝停車場方向湧來，陳向北趕緊停下手中動作，然後在阿勇等車組成員的“護送”下快速離開。

不然按照現場車迷人數，陳向北正賽都不用跑，下午光在這裡簽名就差不多了。

這一刻的陳向北，總算體驗到名人是種怎樣的感覺。

來到維修通道的車隊p房，先一步抵達的梁馳跟澤野弘樹兩人，正站在陳向北的13號雷諾賽車面前討論。

“澤野，昨晚排位賽結束之後，技師團隊檢修發現底盤有諸多磕碰痕跡。”

“今天早上覆查過程中，賽車底盤後段還出現了一道明顯裂痕。不知道是應力釋放造成的，還是賽道磕碰造成的暗傷。”

“排位賽已經拿到杆位，正賽更注重長距離穩定性，我建議更改調校設定升高底盤！”

梁馳現在畢竟是車隊首席技師，他對於賽車調校設定的反饋，同樣有著一定話語權。

其實類似的調校偏向設定，放在f1賽事裡面更為常見。

很多f1車隊，特別是一些小車隊，為了能取得前排發車的起步優勢，往往會採取偏向於排位賽的極端調校。

可由於fia明文規定，練習賽之後就不允許更改賽車設定，極端偏向於排位賽的調校方案，大機率會導致正賽中的輪胎損耗很大。

意味著想要保持抓地力，車手就必須採用多停戰術，頻繁進站換上全新輪胎，否則就會不斷被人超越掉名次。

這也就是為什麼，很多時候觀看f1比賽直播，排位賽經常能看到小車隊q3階段衝進前十。結果正賽跑著跑著就不知道掉哪裡去了，穩定前排拿分的依舊還是那些大車隊。

諸位哈斯、小紅牛、威廉姆斯等小車隊，都有這樣的顯著特徵。

特別是24年的哈斯雙雄，霍肯伯格跟馬格努森這兩位車手，排位賽速度跟名次大多不差，正賽卻拿不到幾分。

除了賽車本身效能差距，以及比較吃胎的特徵，調校方面也佔據著很大比重因素。

小車隊之所以還是選擇這樣的調校方案，就在於他們很清楚自己單憑賽車絕對效能，長距離是跑不過大車隊的“火星車”，想要拿到積分就得帶著賭徒心理，冒險去搏一把！賭賽道事故出黃旗或則紅旗，這樣就能白嫖一個進站換胎的時間段。

如果再搭配一條不好超車的賽道，前排發車的優勢賭成功就能拿大分！

當然，現實中往往十賭九輸。

於是乎就經常能看到車隊一頓花裡胡哨騷操作，外界眼中就跟小丑馬戲團差不多，直接把車手人都給折騰沒了……

雷諾賽事更改調校設定不會被罰時或者罰退，意味著沒有任何顧慮。

梁馳認為陳向北已經用偏向於排位賽的極端調校拿到杆位，按照目前底盤的磕碰程度，正賽幾十圈不一定能堅持下來。

到時候託底損傷嚴重，影響的就不僅僅是奪冠，就連拿分都會成為問題！底盤的隱患跟梁馳的顧慮，身為比賽工程師的澤野弘樹很能理解。

可是他卻要考慮到方方面面！多寧頓公園這種老賽道路況顛簸狹窄，超車難度極大。

陳向北的底盤磕碰損傷，大機率是在排位賽跟曼塞爾超車對抗中造成的，走了非常規的行車線以及狠吃路肩。

這場對抗造成的fia處罰，便是各打五十大板，雙雙罰退五位發車。

可問題是排位賽曼塞爾賽車撞損，他上一圈做出來的有效成績就在二十位墊底，罰不罰退五位都沒有任何意義。

相反陳向北杆位罰退，需要實打實的超越五名前排車手。

這條賽道超箇中流水準的曼塞爾都如此艱難，想要超車排位前五的頭排車手，只會難上加難。