第一次跟我的車，也是我帶的第一個實習生。
參加工作並沒有幾年，對於領導讓帶實習生這個決定難免有些受寵若驚。
幾年前，帶我的師傅在鐵路上跑了半輩子，那一年他離退休也不過幾個月時間。
第一次見面，王曉便叫我“師傅”，這倒讓我想起了自己的師傅，只不過當時我並沒有叫他一聲“師傅”。
在鐵路上跑了大半輩子的人，其實這輩子都和鐵路息息相關，離不開鐵路了。
退休前，他說，江臨你還年輕，還有大好的時光，既然選擇了成為一名鐵路人那就好好幹，列車員這職業工作內容雖然沒什麼新意，時間久了也會燃盡人的激情，但其實也能看遍人情冷暖，重要的是不要見多了心也就跟著硬起來，人這一輩子啊，心還是得熱乎一些。
他在鐵路上的這幾十年，看著火車一直在提速，火車上條件越來越好，鐵路網四通八達，鐵路局也成了人們羨慕的工作單位。
以前的火車沒有空調，那時候全球氣候也沒變暖，一到冬天在火車上像是能把人冷死。
乘火車的人也不像現在是為了情懷，火車是很多地方人們賴以和外界聯絡的交通工具，揹著揹簍乘火車趕集的人多的是，他們大多是當地的農民，也就乘那麼半個小時便下車，下一趟火車過來時趕集也結束了，揹簍裡也塞滿了大樣小樣，開開心心回家。
每每說到這兒，他都會樂得不行，他說一到趕集日硬座車廂就坐滿了趕集的當地人，有些時候在火車上都能開始生意買賣，有一次他還買了把青菜帶回家。
師傅說的情境，我大概能想象，那該是一段多美好的日子？時間久了，鄉親們和火車上的工作人員也就熟識了，乘火車倒有了一股會親朋好友的意味。
現在是二零一九年的一月十五日，距離師傅所描繪的那段歲月也過去了幾十年，可師傅記憶中的那些場景依舊存在，鐵路上依舊跑著慢火車，作為群山和外界唯一的交通工具，建立起當地居民和外界溝通的唯一橋樑。
說起這些慢火車，我總會想起56335634次和56195620次列車，它們是成昆鐵路上唯二兩對慢火車，前者往返攀枝花至普雄，後者往返普雄至燕崗，途徑涼山彝族自治州，全程近600公里。
自1978年7月開通之日算起，它們已運營快49年。
列車上有專門設定的行李牲口車廂，會有肥豬、黑狗、雞、鴨、鵝。
想到這些，會慶幸自己是一名鐵路人，多了個見證人情冷暖和滄桑變更的機會，有些時候又會忍不住問自己一句：為何就這麼安於平凡？師傅說他最大的願望就是能去高鐵上工作，但到了這個年紀也是無可奈何。
他話外的意思我懂，他希望我能替他完成這個心願。
他和我說過很多的話，最令人動容的便是那句——一輩子都在鐵路上幹一種工作，脫離鐵軌有一種失落感。
我不知道最後會不會像師傅一樣在鐵路上呆一輩子，目前來看大機率上是會的。
很多人說過我是一個安於平凡的人，對於這一點從不否認，更多的時候我只求生活平平安安，哪怕平平淡淡。
做過最衝動的事，大概就是一個學軌道工程的人畢業到乘務段做了一名列車員。
想來，那也是彼此浪費的幾年。
大一時，有一次系裡組織開會，一個老師在臺上說，你們這個專業應該有很多人都是鐵路子弟吧？我知道你們這些人從小上著鐵路幼兒園、鐵路小學、鐵路中學，大學再學個和鐵路相關的專業，畢了業直接就到鐵路上工作。
比起那些畢業辛苦投簡歷找工作的人，你們確實幸運很多，但這不是你們不努力、渾渾噩噩的理由，大學四年我還是希望你們
