“奧德託，我這一圈排名第幾？”
陳向北開口詢問了一句，他此刻聲音明顯有些發虛。
高強度的三節排位賽下來，雖然看似只推了幾個計時圈，但事實上這幾圈全部都是拼盡全力拿命去推那種，中間十分鐘休息根本就不夠喘息。
特別在巴林賽道的高溫加持之下，防火內衣再加上厚重的賽車服，以及方程式賽車那開放式的座艙，就相當於三十多度的炎炎夏日裡面，穿著一套厚重棉襖在太陽底下暴曬！
對了，算上密不透風全盔的話，比戴個“大棉帽”還難受。
這種體驗是陳向北上輩子沒經歷過的，畢竟f2、f3級別的墊場賽考慮物流成本，基本上都是在歐洲區域舉辦，溫度最高也就是二十多度的樣子。
二十多度跟三十多度，別看僅相差十度，實際體驗天差地別。
難怪後世巴林會被改為夜戰，這大中午的排位賽，哪怕f1車手身體素質都屬於人類頂尖的那種，依舊有些難以承受。
“第七。”
奧德託依舊保持著他“高冷”風範，很簡單的回了一句。
可是這次回答完之後，他又補充道。
“不錯。”
其實對於一名f1新人而言，首秀排位賽晉級q3就已經值得大吹特吹，更別說戰勝老年隊友拿到第七的排名。
奧德託本想更直白露骨的稱讚陳向北，只不過考慮到真正決定成績的正賽還未來臨，很多東西都得悠著點好。
排位賽情緒的波動，表明陳向北終究還沒達到“汽車人”的程度，稱讚太過很容易讓年輕人驕傲自滿。
【第七？】
聽到這個排位，陳向北心境有些複雜。
既高興，又有些不滿意。
廢氣擴散器的應用，讓tf110賽車贏在了起跑線上面。
過彎極限速度就是最好的證明，目前hrt賽車僅次於紅牛的rb6，達到了圍場前二的水平。
問題是這種領先，很難做到全賽季。
長則三五場比賽，短則下一場分站賽，大車隊研發就能模仿複製出來。
甚至“御三家”級別車隊研發基地裡面，已經有了新的空氣套件，只是考慮到缺少實戰成績驗證，暫時沒有裝配到賽車上面而已。
就如同去年的雙層擴散器一樣，幾場比賽之後成為了車隊人均標配，導致中期布朗gp車隊成績差點崩盤，靠著出售股份給戴勒姆集團跟阿布扎比投資局，才最終穩定了局勢。
hrt領先優勢能撐多久，陳向北不知道。
但他知道被追上來，絕對是時間問題，這就是大車隊跟中小車隊之間的本質區別。
雙方的研發基礎跟底蘊差距，根本就不是短短一個賽季就能彌補。
強如梅奔這樣的世界頂級車企入場，依舊蟄伏了數個賽季，才打造出屬於自己的八冠王朝。
雖然理智告訴陳向北，首賽季爭冠更像是一個口號，亦或者說遙不可及的夢想。
說出來有可能被人嘲笑的那種。
但不被嘲笑的夢想，就沒有去實現的價值。
陳向北依舊想要朝著這個方向努力，如同去年布朗gp車隊那樣，透過前期技術領先期建立起足夠的優勢護城河，哪怕中後期其他車隊追上來了，依舊能笑到最後。
第七名的排位賽成績，很明顯不夠！哪怕巴林薩基爾是一條很好超車的賽道，tf110長距離優勢還不如排位賽，提升名次的難度會比預想中更高。
陳向北這邊想的很多，賽事解說卻陷入了驚歎。
“why？這怎麼可能？”
埃米爾下意識說出這句話，他本以為第八就是陳向北的極限。
