“臥槽，車手北q2排名比q1還高，中國佬有這麼厲害？”
“不可能，肯定是豐田遺產tf110原型車強！”
“問題是據說hrt車隊連風洞都沒有建造完成，tf110原型車再強也做不到一直領先。”
“揭幕戰夠用了，中期升級跟不上那是後面的事情。”
賽道觀眾席議論紛紛，大多數人都無法接受這樣的結果。
一位名不見經傳的中國新秀，並且還是完成驚人的跳級進入f1圍場，q2就已經衝刺到了第四的位置。
這已經是頂尖新人的首秀水平了！日本方程式賽車運動發展了幾十年，也沒出現過如此驚人天賦的車手。
中國連方程式賽車體系都沒有建立，北能有這麼強？
更重要一點，就是去年本田ra109的火星車太變態了，讓簡森·巴頓跟巴里切羅前面七場比賽，壟斷了六場冠軍成績。
以至於又一支日本車隊遺產出現，很難不讓人聯想到原型車效能上面。
客觀來說，也確實有這方面的因素。
“s2低速彎路段刷紫，意味著我們彎道抓地力非常好，廢氣擴散器效果很強。”
“不過長直道跟高速彎明顯慢了下來，不知道是向北君在練習賽中缺乏熟練度的因素，還是賽車動力單元偏弱，以及抵達的氣動套件散熱的極限。”
“這一圈可以讓向北君回站休息了。”
身為資料分析師，水谷翔簡單發表了下自己的意見。
s2路段能刷紫拿到全場最快，可以說出乎了車隊的預料。
但s1、s3路段的速度，相比較其他車隊差距較大，特別是紅牛車隊。
水谷翔仔細觀察過，紅牛車隊側箱以及排氣口布局，跟tf110賽車非常相似，應該有著同樣廢氣提高下壓力設計理念。
只能說紐維真是個天才，克服了hrt車隊無法解決的散熱問題。
當然，這也跟整體技術研發實力有關係。
紅牛雖然不是傳統汽車巨頭入局的廠隊，但母公司在體育運動專案的投入非常驚人。
去年就已經有著挑戰“御三家”的野心，今年要是能保持勢頭，毫無疑問掉隊的雷諾會被踢出上游車隊陣營。
“北，回站。”
奧德託聽到水谷翔的話語，朝陳向北下達了指令。
“時間還有，要不要再跑一圈？”
陳向北開口詢問了一句，目前距離q2結束剩下五分來鍾。
理論上抓緊時間的話，再跑個飛馳圈沒問題。
“剎車系統撐不住，另外基本上能確保晉級q3，我們得預留輪胎。”
分站賽事總共有八套紅胎，其中練習賽已經用了三套，排位賽目前也用了三套，陳向北只剩下兩套新軟紅胎。
巴林薩基爾賽道硬白胎跟中性黃胎都跑不出速度，基本上一個完整計時圈就得消耗一套軟紅胎。
晉級第三節排位賽的車手，fia會特批多發放一套軟紅胎，也就是說陳向北還能剩下三套新胎。
如果q2使用太多，q3就沒有跑第二次的機會。
極端情況下，還能出現正賽沒紅胎起步的局面！到時候無論排位賽跑多領先，正賽一個起步就將全還回去。
“明白。”
陳向北回了一句，q2第四名的好成績，確實讓他有些“患得患失”。
畢竟比賽沒有結束，誰都無法確定會不會有更快的速度出現，特別f1圍場裡面都是一圈怪物級別車手。
甚至可以這麼說，f1排位賽沒到停表前一秒，都不敢保證排名就一定穩固。
哪怕你位列第一！
“極限
