一夜過去，週六的三練跟排位賽如約到來。
相比較昨日熱鬧的巴林賽道，今天圍場內的氛圍完全能用火爆兩字形容。
排位賽的熱度，終究不是練習賽能比擬。
三練主要測試目標是排位賽模擬，時間僅為六十分鐘。
大多數情況下，排位賽模擬肯定都是用軟紅胎進行測試，這種輪胎配方升溫最快，抓地力最好。
不過有些時候由於輪胎數量限制，以及考慮追求正賽更大的策略空間，車隊也會選擇用中性黃胎或者硬白胎進行測試，這樣在正賽中就能多一套輪胎富裕。
就好比25賽季的f1西班牙大獎賽，紅牛車隊的維斯塔潘使用四停戰術，到最後一停的時候車隊已經沒有新紅胎給他更換，只能換上最不合適的硬白胎。
毫無疑問，硬白胎的速度遠遠比不上對手的軟紅胎，出站之後維斯塔潘的位置一直往下掉，彷彿就如同一頭待宰的羔羊。
白胎沒能超越物理極限，車隊期待的人定勝天場面也沒有出現。
看著對手一個個超越自己，“汽車人”維斯塔潘終於破防情緒失控，恢復了曾經“炮塔”的那一面，給拉塞爾差點來了一個魚雷突擊。
最終維斯塔潘收穫十秒罰時，同時超級駕照扣了三分。
超級駕照的積分系統跟民用駕照一樣為十二分，一旦扣滿就將面臨禁賽一場，同時扣分清零。
意味著維斯塔潘再出現違規情況，他就將禁賽。
巴林薩基爾賽道的高溫讓輪胎損耗很大，車隊往往都會選擇兩停戰略，基本上都是兩套紅胎搭配一套黃胎或者白胎。
如果發生賽車事故出動安全車，車手們就會抓住這個視窗時期被動進站換胎，那麼三停或者四停場景就會出現，否則你的舊輪胎跑不過別人剛換的新輪胎。
這就是為什麼，維斯塔潘會出現四停的策略。
雖然f1三練是按照排位賽模擬，但事實上車隊跟車手們都不會真的按照排位賽標準去全速推進。
原因很簡單，排位賽之前讓別的車隊，知道你們賽車極限圈速在哪裡，是一件相當被動的事情。
特別是競爭對手車隊，就會做出針對你的戰術策略。
為了避免這種情況發生，車隊會讓兩位車手分別進行一些區域性模擬。
比如說讓陳向北去測試大直道極速，亦或者高速彎的極限。
特魯利則去測試低速彎的極限，還有組合彎道牽引力。
這樣自己車隊策略組，就能對賽車正常極限速度有個判斷。
相反其他車隊，則不知道這成績背後，到底藏了多少褲襠。
f1賽事，遠遠沒有表面看著那麼簡單，處處充斥著勾心鬥角。
本來揭幕戰各支車隊都打算是藏褲襠，可是陳向北在二練登頂的成績，直接讓很多車隊跟車手坐不住了，特別是今年登陸圍場的“新軍”車隊。
要知道隨著車隊數量的大幅度擴充，大廣告商跟贊助就會出現僧多肉少的場面。
誰想要擺脫“新軍”小車隊的帽子，徹底在f1圍場站穩腳跟，那麼就得獲得大量的贊助用以車隊建設，一步步爬上中游集團乃至於頂尖的“御三家”。
就如同05年才加入f1的紅牛車隊一樣！車隊建設這一塊，hrt已經做到了遙遙領先。
蓮花跟維珍要拿不出點東西，潛在的贊助商將會全被花布跟中國小子吸走。
維珍車隊的本錢在於他們是一支英國車隊，天然佔據著戶口本優勢。
除此之外，維珍車隊前身是低階別方程式豪門manor（馬諾車隊），基米·萊科寧、漢密爾頓等人都是曾為之效力，有著一定的底子跟基礎。
蓮花車隊
