第228章 組織這是在考驗我啊！（二合一 (第3/4頁)

程，在很多人，當然也包括之前的我的認識裡，你應該會反對這個引進空客總裝線的計劃才對，結果後來我們才知道，整個事情竟然都是你提出來的。”

聽過這些之後，常浩南恍然大悟。

這是“被站隊”了。

只不過由於自己背後的科工委在這段時間裡順風順水，幾乎徹底抓住了整個航空工業系統，所以他對此並沒有什麼感知而已。

畢竟周圍全都是自己人。

如果常浩南一輩子就準備在航空工業這個領域裡面發光發熱，這倒是也沒什麼不好的。

但就在不久之前，他還在思考著要如何把現在自己拿出來的，以及隨之衍生出的各種科研成果推廣到更多領域內。

要是就這樣被不明不白地打上標籤，對於後面的計劃可是相當不利。

“宋主任，這個大飛機產業園，和之前的麥道合作專案，包括和空客那個毫無誠意可言的ae100專案都完全不一樣”

常浩南知道這種時候不能急著表態。

一方面科工委確實是他賴以發揮影響力的最堅實後盾，在丁高恆在場的情況下，只有傻子才會選擇劃清界限。

另一方面，儘管他對宋建這個國家科委主任沒什麼印象，但既然對方能被丁高恆單獨帶著出來見自己，說明二人至少在核心問題的態度上應該是一致的。

所以他還是選擇就事論事，從技術角度切入：

“無論是國產md90還是ae100，一個大的前提都是我們為了這一個型號而要把整個航空工業，至少民用航空工業的發展切換到人家的軌道上去，成為別人體系中的一員，這意味著要在相當程度上失去自主權，比如麥道跟我們合作的時候，直接點名要求要改造上滬的廠房和產線，直接把運10時期我們積累下來的東西一掃而空，所以不要說這兩個專案沒辦法落地，就算可以，從長遠來看都是賠本買賣。”

“但這次，空客可沒指定我們要做什麼，根據供貨協議，只要我們提供的零部件質量達標，他們就會同意在銷往我國的客機上使用，我們和歐洲人是對等交換，在商言商而已，並不會破壞我們自身的航空產業發展，我自然不會有什麼意見。”

實際上，這也是常浩南一直以來的態度：

技術本身，是不分來源的。

無論如何，把本來在國外的客機總裝流程搬到國內來，這件事本身肯定沒有錯。

問題出在某些人妄圖挾洋自重，想要藉著生產國外型號的機會，徹底扼殺獨立自主的航空工業。

說到底，華夏的民用航空業至少在未來相當長一段時間裡，主力機型都必定還要以國外型號為主。

而且就算未來本國的客機系列發展起來，也並不是說就必須要使用100%國產的機隊——

單一機型固然有保障方便等好處，可也意味著風險得不到分攤，相當於把雞蛋放在一個籃子裡。

比如前世在波音737max由於出現涉及到飛行安全的結構性風險而停飛之後，如鷺島航空這樣使用全波音機隊的公司直接就被打了個措手不及，只好再去緊急採購空客a320neo，還要再去培養和招募相關工程技術人員，還不如從一開始就同時使用兩種機型。

君不見美國和歐洲的航空公司也會購買對方生產的型號嘛（當然也有阿拉斯加航空這種頭鐵純波音的航司）。

既然如此，那莫不如把其中一部分利潤留在國內。

組裝飛機總比做襯衫襪子要高階吧？

後世華夏甚至可以為使用英制規格的北美主機廠提供各類子系統和零部件，現在不管怎麼說，好歹歐洲人用的還是公制單位呢……

果然，在聽到常浩南的解釋之後，宋建和丁高恆二人的