第199章 電池和電芯 (第1/3頁)

第199章 電池和電芯

“國內的新能源汽車現在也是以電車為主吧？”郭遠繼續問道。

雷總聞言搖了搖頭：“現階段別看電車賣的很火，但實際上還是混動比較多。

郭總你是幷州人，你們幷州是全國最早更換新能源計程車的城市，這種計程車主要以充電為主，但他們並不是完全的電車，而是混動電動車。

現在比亞迪主推的唐dmi系列，也是混動電動車，比亞迪內部管這種技術叫做超級混動電動車。”

郭遠聞言有些驚訝，他也知道現階段比亞迪生產線上最豪華的suv就是唐系列。

他一直以為這款車是純電車，沒想到居然是混動電動車。

對於超級混動技術，郭遠是一點都不瞭解，不過雷總因為入了造車這一行，肯定是清楚的，他跟郭遠解釋了一下什麼是超級混動電動車。

“郭總，所謂的超級混動技術早在100年前就已經出現。

這種技術曾經也與燃油車爭奪過市場，只不過當時的電池只有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。

而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池，鎳氫電池的出現，讓島國那邊的豐田汽車和本田汽車以此為基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。

豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。

比亞迪的混動技術應該是和本田的增程式混動類似。”

“那增程式混動又是什麼？”郭遠接著問道。

“所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。

郭總你應該也開過車吧？開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發動機轉速高的時候燃燒效率最高。

增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因為電動驅動，駕駛體驗也很不錯。

而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。

所以我才會說比亞迪的混動原理和本田的差不多。”

聽完雷總的話，郭遠試探著又問了一句：“雷總，本田不會因為這項技術專利找比亞迪的麻煩嗎？”

“哈哈！郭總伱說對了，一開始小日.咳咳！本田那邊確實找比亞迪麻煩了，但後來比亞迪想辦法繞開了這個專利。

比亞迪特意使用了更大能量密度的電池，單純電池就能帶動汽車行駛50-100公里，這使得人們可以自由選擇動能模式。

這個續航日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的“續航憂慮”問題。

而且比亞迪的純電動模式，已經比本田的純電動模式續航更強了，技術方面也是比亞迪略佔上風，本田那邊也不好再拿這個說事了。”

聽完雷總的話郭遠恍然大悟，所謂的超級混動電動車，說白了就是用了增程式混動技術，短途用電，長途用油發電。

而且比亞迪在這項技術上走的比發明者島國那邊更遠了，島國也沒辦法在專利上多說什麼。

“郭總聽了這麼多，你看不看好混動模式？”盧總問道。

郭遠只是明白了混動模式的原理，市場前景什麼的並不清楚。

好在郭遠有旁白，旁白的聲音在他腦海中響起了：【混動技術確實是非常優秀的新能源汽車技術，但這項技術不是那麼好實現的，原理但凡瞭解一點的都能講明白，但能不能造出來汽車以及做好就是另外一回事了。】

郭遠把旁白的話複述了一遍。

雷總聞言表面上不動聲色，內心對郭遠