到時候將有七萬名觀眾,以及十支車隊的管理層看著。

它是陳向北進軍f1圍場的必要一環,早已拿出了“破釜沉舟”的決然心態,只能贏不能輸!

對此陸曉曼只能嘆一口氣,女人的感性終究敵不過男人的理性。

時間一天天的流逝,半個月很快就過去。

8月26號,星期四。

陳向北攜帶超夢團隊全體成員,抵達了比利時阿登高地的斯帕賽道。

相比較雷諾級別賽事的“冷冷清清”,f1大獎賽哪怕沒有比賽的週四,整條賽道依舊能用“人聲鼎沸”四個字來形容。

要知道每支f1車隊的車組成員,可不是雷諾方程式p房裡面十來號人。

管理層、工程師團隊、技師團隊、後勤團隊、媒體公關團隊等等,全部加起來總數往往不會低於兩百人。

並且這還是小車隊的人數,諸如法拉利、紅牛這樣大型巨頭車隊,車組全體成員超過四百人都很正常。

十支f1車隊抵達斯帕賽道,就意味著有數千人正在維修通道的p房,進行著裝置組裝跟除錯。

除此之外,還有gp2跟f3車組成員,他們同樣需要進行裝置跟賽車檢修。

另外f1車隊的兩名正式車手,也往往會選擇在這個時間點,進行走賽道來增加自己的熟練度。

正式車手一旦現身,就會吸引車迷跟媒體的前來,很多時候想不熱鬧都難!望著眼前一片忙碌的場景,阿勇流露出嚮往的神情說道:“北哥,真不愧是f1比賽周,太壯觀了。”

“要是真正的比賽日,這裡會更壯觀!”

陳向北百感交集的回了一句,他上輩子就曾以f2車手的身份跑過墊場賽,很清楚賽道看臺十幾萬觀眾歡呼是一幕怎樣的場景。

“北哥,等你成為f1車手的那一天,我們超夢車隊是不是也會這麼規模宏大?”

“嗯。”陳向北笑著點了點頭。

只是還沒等阿勇過多憧憬未來的場景,奧德託就招呼著陳向北前往布朗gp車隊的p房,去跟羅斯·布朗以及車隊的兩位正式車手碰個面。

此刻布朗gp車隊的p房裡面,工程師跟技師組各司其職除錯著裝置。羅斯·布朗則領著策略組,正在跟巴里切羅以及巴頓兩人,商談著明天練習賽的一些細節問題。

見到陳向北等人進來,他們也是暫時停止了對話,靠了過來客套打起招呼。

羅斯·布朗陳向北見過面,兩人雖然不算是很熟悉,但有斯塔勒這座“橋樑”的存在,關係還算是比較不錯。

至於巴里切羅跟巴頓兩人,對陳向北而言更像是前輩“明星”。

巴里切羅就不用多說了,他輔助車王舒馬赫拿了五個世界冠軍,堪稱當之為愧的史上最強二號車手。

如果再算上簡森·巴頓的世界冠軍,巴里切羅的評級還要上一個檔次。

不過認真來說,布朗gp車隊時期的巴里切羅,並不能算純粹的二號車手,甚至於他在早期跟本田車隊時期,享受著車隊一號車手的待遇。

只是在布朗gp車隊爭冠的前七站中,巴頓拿了五個分站冠軍,展現出對巴里切羅的碾壓優勢。車隊這才轉向做出調整,巴頓被確立為正式的一號車手。

某種程度上來說,f1車隊也十分現實跟殘酷,沒有誰的位置就一定穩固。

當你成績好的時候,就會享受到車隊的資源傾斜。

當你成績差的時候,同樣會被毫不留情的捨棄!f1對車手是一項競技體育運動,對車隊更像是一場商業遊戲。

巴里切羅跟巴頓兩人,都非常友善跟陳向北打了招呼,保持著一種禮節性的客套。

車手之間友善的基礎,更多在於陳向