第123章 實至名歸的冠軍！（9K） (第2/8頁)

個，那便是實力足以碾壓到雙方無法競爭的程度，很明顯維爾涅做不到這一點。”

詹姆士配合解說了一句，其實車隊內鬥的場景並不是少見，特別是f1這種頂級賽事裡面，想要找到一名合格的二號車手很難。

二號車手不夠厲害，那就會出現後世紅牛車隊的場景，維斯塔潘前排單打獨鬥，一己之力單挑多名競爭對手，隊友則不知道落後多少卵用沒有。

相反二號車手要是足夠厲害，那老子憑什麼要當小弟？大丈夫生於天地之間，豈能鬱郁久居人下！

奪冠第一步，先拿一號車手祭天，阿隆索就是這樣被迫出走邁凱輪車隊。

“不過這倒讓我想起昨天的排位賽，超夢車手小林崇智拉尾流的場景，看來車手北的實力征服了自己的隊友。”

詹姆士補充的這句話，瞬間讓賽道上很多人記憶浮現。

確實這種沒有車隊指令脅迫，主動去拉尾流跑出打破賽道記錄的杆位圈速，放在方程式賽車裡面極其少見。

“這麼看來，車手北還是厲害啊。”

“廢話，小林崇智都說出對自己而言是一種榮譽，肯定心服口服。”

“北的表現，真是打破了我對於中國車手的認知。”

解說跟觀眾們討論著車隊內鬥的事情，陳向北卻把注意力全部放在了前車科斯塔身上。

相比較籍籍無名的迪克森，以及不擅長單圈跟纏鬥維爾涅，科斯塔的單圈速度完全可以比肩馬格努森，算是這一屆雷諾歐洲盃最強的幾名車手之一。

上一站科斯塔就打算入彎強吃陳向北，卻被中國小子利用了這種心理，引發了他跟馬格努森之間的纏鬥，最終被保胎戰術的維爾涅撿漏，連領獎臺都沒有登上去。

這一站科斯塔已經下定決心，他不會面對同一個人連輸兩次！

兩輛賽車就這麼一前一後飛馳，科斯塔防守細節做到非常完美，死死的守住超車走線，不給陳向北任何機會。

望著後視鏡裡面13號賽車幾次試圖進攻未果，科斯塔嘴角微微上揚流露出一絲嘲弄。

兩站賽事間隔的這段時間裡面，他幾乎把陳向北的比賽錄影看了幾十遍，還跟車隊工程師製作出來過彎軌跡線，就為了做到對中國車手駕駛風格的全面掌控。

要知道這一屆的雷諾歐洲盃，除了陳向北這個中國車手之外，哪怕小林崇智這樣的日本車手都有過歐洲賽事經歷，能查到他們之前的比賽錄影跟資料資料。

唯有陳向北，各方面履歷都是空白！知己知彼，百戰不殆的道理，不僅僅只有中國人，歐洲人同樣能理解。

科斯塔就認為自己吃了不瞭解陳向北的虧，否則雷諾首站賽事就不會被“戲耍”。

透過這幾天的深入分析，他發現中國小子駕駛風格，偏向於轉向過度跑法，搭配入彎前極致的晚剎車搶線超車。

要知道高速入彎很容易推頭，也就是書面語的轉向不足。陳向北必須讓轉向變得更加靈敏一些，才能彌補極致晚剎車帶來的缺陷，否則很容易轉不過彎直挺挺的衝出賽道。

但是轉向過度並不意味著就一定完美，因為彎道大幅度轉向很容易甩尾，需要車手對賽車尾部的移動極其敏感，找尋到失控甩尾前一刻的平衡臨界點！如果把控不住這個臨界點，那麼轉向過度很容易spin（打滑轉圈）。

後世紅牛車隊的維斯塔潘，就偏向於轉向過度的跑法，只是長久下來讓外界跟車隊都產生了誤區。

那便是認為維斯塔潘的風格就是如此，導致研發方向變本加厲，造出來一輛極其難以駕馭的賽車。

事實上維斯塔潘僅是駕駛風格偏向於轉向過度，並不是意味著他很喜歡這種操控。

相反炮塔真正厲害的點，在於他