第135章 頂級賽車調校天賦（二合一） (第1/6頁)

練習賽車隊的tr語音，現場觀眾自然是無法聽到，他們只能從圈速排行榜來判斷車手水平的高低。

“陳向北什麼情況呀，怎麼前幾圈在下游徘徊？”

“雖然練習賽都會藏點東西，但他身為f1車手，不應該這個表現。”

“麻煩加上測試兩字，這跟f1正式車手有本質區別！”

“你們沒看到車手北圈速正在穩步提升？他現在相當於跳級到f3，還是難度最高的東望洋賽道，發揮不好很正常。”

“萊科寧可是從雷諾跳級到了f1，他有發揮不好嗎？”

現場觀眾有很多沒關注過方程式賽事的，同樣也有很多瞭解賽車運動的。

畢竟格蘭披治大賽車舉辦時間已經超過五十年，算是亞洲區域歷史最為悠久的汽車賽事，培養出很多忠誠車迷跟觀眾，他們很清楚在這條賽道上面，練習階段應該跑出怎樣的圈速。

就如同f1練習賽一樣，哪怕“御三家”車隊試跑過程中留一手，正常情況下也不會掉到15名開外的位置。

這一屆格蘭披治f3參賽選手有26名，陳向北前面幾圈都在20名開外，最近一圈才來到了20以內，達不到很多觀眾心中的預期成績。

要知道陳向北可是頂著f1測試車手的頭銜，目前名義上的中國賽車第一人。

如果你連f3都排名靠後，那還怎麼玩f1？

不僅僅是現場觀眾，就連關注陳向北的對手車隊工程師，面對這種圈速表現都是滿臉疑惑。

他們身為專業人士，自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量，陳向北被視為這屆重點關注的奪冠選手之一。

僅遜色於tom’s車隊國本京佑，以及st車隊的莫他拿，就連港島呼聲最高的本土車手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陳向北後面。

國本京佑跟莫他拿，分別是上一屆的冠亞軍車手，從這點就能看出對陳向北的重視。

結果練習賽圈速就這？一瞬間各支車隊都不知道陳向北是在偽裝，還是說他真的那麼菜！賽道上的陳向北自然聽不到外界的輿論跟猜疑，不過就算他聽到了，同樣會毫不在乎。

歐洲類似的質疑太多，已經到了讓他麻木的程度，相比較之下澳島現場觀眾只是不理解，對於陳向北而言算得上相當“友好”。

現在已經適應了機械時代的操控特性，那麼接下來的時間裡面，陳向北就得完成這輛f3賽車，對東望洋賽道屬性的完全匹配。

“澤野，前翼角度需要增大下壓力，對抗急彎產生的轉向不足。”

“後翼角度感覺需要調低下壓力，東望洋賽道多彎狹窄，過高的空氣下壓力調校對彎道幫助不大，反倒會影響兩段長直道的尾速。”

陳向北透過tr，首先向車隊反饋了空氣套件方面的調校方案。

要知道空氣套件這種東西，特別是尾翼部分想要生效產生強大的空氣下壓力，前提是賽車得擁有足夠的速度。

如果車速不夠快，那麼空氣流通的速度同樣較慢，這時候的空氣套件僅能起到一個裝飾性作用。

街頭很多“汽配城”風格的改裝，就喜歡在車尾箱上面加一個碩大的尾翼，看起來好像很厲害的樣子。事實上如果車速達不到200km/h左右，這種尾翼產生的下壓力可以說忽略不計。

最大的用處，可能就是當餐桌，坐在車尾箱上面吃盒飯……

東望洋賽道狹窄多彎的特性，註定彎道速度高不到哪裡去，這時候賽車更需要機械下壓力，而不是什麼空氣下壓力，還不如直接更改賽車空動調校。

“收到。”

澤野弘樹簡潔回覆一句，然後把目光看向奧德託。

滿臉驚訝的問道：“