第135章 頂級賽車調校天賦（二合一） (第2/6頁)

領隊，向北君他會空動細節調校？”

要知道雷諾方程式賽車，是沒有這種複雜的空動套件，調校更多在機械結構的更改設定上面。

比如說簡單的低、中、高下壓力設定。

剛才陳向北的車隊語音，很明確的提出了前翼跟後翼的角度調節，這完全超乎了第一次接觸f3的車手範疇。

前面陳向北駕駛賽車“掙扎”的表現，也證實了他對這輛f3賽車十分陌生，理論上就不可能懂得空氣套件的調校反饋！那麼只剩下一種可能，奧德託教導過？

“我沒教過。”

面對澤野弘樹疑惑的眼神，奧德託知道對方想要詢問什麼，直接就給出了回答。

【那怎麼知道的？】

澤野弘樹神情寫滿了不可思議，這種感覺就如同當初在鈴鹿賽車學院，第一次看到陳向北跑雨戰跟開賽車模擬器一樣。

問題是那時候陳向北還有著華賽體育背書，有著cfr2000賽車的駕駛經驗打底，最多就是懷疑隱瞞了職業訓練時間。

現在陳向北對f3賽車的熟悉更加誇張，完全達到了“與生俱來”的程度，而且可以完全排除他之前接觸過的可能。

因為整個中國大陸地區，就沒有全功率f3賽車，陳向北能從哪裡接觸？

“可能是向北君提前自學的吧。”

水谷翔幫著解釋了一句。

陳向北每天十幾個小時的高強度訓練，這裡面不僅僅包含體能，還有許多跟賽車相關的理論知識。

這也就是為什麼，頂級車手能參與到賽車研發工作。別看他們當中很多人好像沒有高階文憑，對於汽車工程專業的學識水平，卻不會低於一般的工程師。

事實上如果頂級車手願意的話，獲得名牌大學授予的學位，也是件很簡單的事情。

就好比陳向北在鈴鹿大學掛著賽車工程的學籍，看似“徒有其名”沒有去學，真要他去考試也能輕鬆透過。

當然，陳向北對於空氣套件的調校經驗，並不在於他這輩子對賽車理論知識的學習，更多還是靠著上輩子的底子。

賽車控制系統會更新換代，從機械升級到電控時代。空氣動力學這種基礎物理，卻不會在短短十幾年間發生變化，經驗完全可以做到通用。

“變速箱需要密齒比，特別要最佳化二三檔，突出短直道跟低速彎的提速能力。”

“輪胎胎壓跟傾角都要調整，最佳化彎中接觸面保持抓地力。”

“降低前懸架硬度，調整減振器的壓縮阻尼。”

陳向北喋喋不休透過tr反饋調校方案，並且在這個過程之中，他越來越找到了上輩子的熟悉感覺。

這才是輛真正的方程式賽車，雷諾只能算新手入門的玩具！“自學能達到這種程度嗎？”

奧德託回頭朝水谷翔問了一句。

單單一個空氣套件調校反饋，他還覺得在接受範圍之內。

現在陳向北的反饋專案詳細度，已經達到了專業賽車工程師級別。

說句不誇張的話，只要能驗證這些調校反饋正確，奧德託覺得陳向北對於賽車的車感，以及對調校的熟練，完全不輸於一般的中下游f1車手！

要知道懂得賽車調校跟反饋，哪怕放在f1裡面都是非常吃香的技能。意味著你哪怕車技差一些，都能收穫頂級車隊二號車手，亦或者小車隊一號車手的橄欖枝。

就好比前索伯車手博塔斯，他那一手賽車調校跟反饋，就是曾經簽訂三年長約的基礎。

甚至於中國車手周冠羽，最後一年跟他排位賽的巨大差距，傳言也是出在賽車調校資料拒絕共享上面。

周冠羽畢竟還是年輕了，調校經驗上面玩不過老前輩。