對此詹姆士臉上流露出遺憾的神情，他本以為處於輕狂的年紀，曼塞爾的舉動會引發一場好戲。
很快兩圈暖胎過去，陳向北光頭胎的溫度已經突破了100°c，達到了最佳的工況狀態。
“北，現在可以進行飛馳圈。”
奧德爾根據賽車資料以及賽道交通狀況，朝陳向北下達了車隊指令。
“copy。”
簡單回了一句之後，陳向北全油門透過起跑線進行動態起步。
對於多寧頓公園這條賽道，經歷過半天練習之後，陳向北已經算不上陌生。
他這一圈飛馳單從技術角度來看跑的很順利流暢，較低的底盤跟較硬的懸架，確實有助於減少g力帶來的影響，同時提高過彎速度上限。
但陳向北緊接著又發現一個新問題，那便是這條高低起伏不定的老賽道，降低底盤高度跟使用硬懸架之後，車身顛簸十分嚴重，以至於出現了類似於“海豚跳”的現象。
雷諾賽車很多路段會上下彈跳，特別是在極限吃路肩的時候，高低差有時候會讓陳向北產生車輛騰空而起的錯覺。
並且連續的高頻率顛簸，陳向北雙臂得死死把控住方向盤，相當於減輕側向g值緩解的壓力，又變相給加了回去，肩膀肌肉傷痛沒能得到多少緩解。
“澤野，我這一圈用時多少？”
“很不錯，1分08秒975。”
澤野弘樹語氣中帶著一絲興奮，要知道這是重油情況下跑出來的適應圈，陳向北就已經突破了1分09秒的領域，接近去年的賽道杆位成績。
按照這個趨勢下去，陳向北很有機會再次接近，乃至於超越裡卡多的杆位紀錄！
看來奧德託的新調教方案，確實有著顯著提升。
得到這個回答，陳向北沒有多說什麼，他準備等這個緩衝圈跑完之後，再全速push一個飛馳圈，看看這套調教方案極限在哪裡。
陳向北這一圈的用時，不僅僅是澤野弘樹知道，賽道監測裝置全開的情況下，維修站任何一支車隊都能看到準確的圈速成績。
這時候很多車隊工程師，下意識的倒吸了一口涼氣。
果然圍場之內無謠言，中國小子練習打破賽道杆位記錄是真的，否則不可能在重油跟首圈，就跑進1分08秒的領域。
等到賽車輕油，以及行車線佈滿掉落的橡膠，陳向北的圈速至少還能提升0.5秒。
可問題是裡卡多的杆位紀錄，也才1分08秒433啊！“中國小子第一圈這麼快，到底怎麼做到的？”
“wow，測試圈就跑進了1分09秒，沒記錯的話去年雷諾歐洲盃杆位，也就比這快了不到0.2秒。”
“車手北有點強了，該不會真連奪杆位吧！”
聽到周圍歐洲觀眾的驚呼，來到多寧頓公園為陳向北加油的中國觀眾，這時候更多是一種懵圈。
說實話，今天到場的大多數中國觀眾，並不是什麼方程式的車迷。
原因很簡單，方程式賽車在國內的基礎太薄弱了，根本還沒能培養出足夠基數的車迷，更別說海外車迷數量了。
他們前來，更多是出於同胞情懷，來給陳向北撐撐場子。
不到十分鐘前，聽到的還是英國車迷各種叫囂，為賽道挑事的曼塞爾加油歡呼。
結果就在幾分鐘後，他們又變成了對陳向北實力的驚歎。
“陳向北真有這麼厲害，這就開始挑戰杆位了？”
一名中國觀眾說出了心中疑問，哪怕陳向北是首站杆位跟冠軍，他們也沒多大信心這是硬實力的領先。
“應該就是了，否則這些鬼佬沒這麼驚訝。”
“臥槽，難道說要成為f1車手不
