諾賽車，如果拋開電控和機械的區別，陳向北其實要更加熟悉適應f3，只有從這個級別開始才算fia正式梯級賽事，很多駕駛跟操控感受共通。
要不是遭遇到機械傳控的意外，陳向北給自己制定的目標，就是打破f3時期的漢密爾頓記錄！“向北君，既然知道，那你為何……”
tr裡面水谷翔嘀咕了一句，卻沒有把話給說完。
他跟陳向北接觸超過大半年，某種程度上已經非常熟悉對方的性格。
情緒穩定，就是陳向北有別於其他年輕車手的最大特徵。
不過聽到這句話，陳向北依舊給出了回答。
“水谷，因為低階別方程式記錄，就是用來打破的。”
聽到這句熟悉的話語，奧德託臉上流露出一抹會心的微笑。
這小子真是學到精髓了！
f3賽車停在了維修站門口，陳向北一邊解開身上的安全帶，一邊又反饋了幾項賽車調校細節。
梁馳幾人沒有多言，抓緊時間在練習賽結束前進行更改，避免超時遭遇fia的調查。
f3練習賽結束之後，接下來便是gt原型車的練習賽，最後將舉行摩托賽事的練習賽，現場觀眾可以不間斷欣賞到三種完全不同型別的賽車。
至於陳向北就沒什麼閒情逸致呆在p房欣賞，換下賽車服之後他就很低調的返回了酒店，來到會議室開啟了中島一貴過彎錄影，跟自己腦海中的賽道特徵進行對比。
週一晚上陳向北“走”賽道，受限於夜晚的光線因素，他對彎道的判斷更多是靠車感。
今天的練習賽，陳向北前面之所以這麼慢，就在於他在用眼睛觀察賽道細節跟參照物，然後再透過一遍遍重複跑圈強化自己的記憶！f1車手記住賽道的方式有兩種。
第一種就是透過模擬器或者實地試跑，依靠成百上千次的不斷練習，直至把整條賽道給烙印在腦海中，達到哪怕閉著眼睛都能跑完全程的驚人熟練度。
紅牛車手佩雷茲，就曾經在宣傳活動上面，展示了一回蒙著眼睛背對螢幕跑賽道的場景。
那是真做到了每個彎道分毫不差的過去，實實在在把那句“我閉著眼睛都能開f1”的吹牛逼變成現實！如果沒有辦法得到成百上千次的練習，要求方程式車手在極短時間內記住一條賽道，就如同陳向北這樣只有練習賽的四十五分鐘，就只有採取第二種方式了。
那便是在找尋參照物！沒錯，f1車手在很多時候，也會如同駕校學員練車時候那樣，找尋一個具有明顯特徵的“物體”，來當做自己剎車或者打方向盤的參照物。
著名的三屆f1世界冠軍尼爾森·皮奎特，當年曾被寶馬邀請去開紐格柏林北環賽道，也就是國內俗稱的“紐北賽道”。
皮奎特是巴西車手，他除了參加比賽之外從未來過德國，更別說去跑什麼紐北賽道，屬於一條完全未知的賽道。
並且相比較長度普遍在五公里左右的f1標準賽道，紐北賽道長達24公里，各種複雜多變的彎道跟地形，還讓它有著一個“綠色地獄”的外號。
皮奎特身為受邀嘉賓，跑著玩沒問題，想要贏得比賽幾乎是不可能的事情。
但身為三屆f1世界冠軍，皮奎特自然有屬於自己的榮譽跟傲氣，他用三天時間且開廢了一輛寶馬m1超跑的代價，硬生生記住了長達24公里的紐北賽道，戰勝一眾職業車手地頭蛇拿到冠軍。
皮奎特做到這點的方式，就是記住賽道上每一處細節參照物。
比如路邊的招牌、護欄、燈柱、鐵絲網的空檔等等。
不過這種程度放在房車賽事裡面或許夠用，放在以精度聞名的方程式街道賽裡面，那就遠遠不夠了。
陳向北不敢說自
