過輪胎支援。
每一家輪胎供應商使用的技術跟配方不同，自然就會導致輪胎的效能出現差異。
其中最明顯的區別，就出現在“軟硬度”上面。
賽事輪胎跟民用輪胎不同，側重點並不一定放在壽命跟耐磨上面，相反更注重於升溫跟抓地力。
但輪胎供應商贊助f1賽事，為的就是給自己品牌打響知名度，從而擴張民用市場的佔有率，那麼使用壽命跟耐磨性這兩點就至關重要。
特別在05年f1出現了著名的“輪胎門”，當時的供應商米其林材料配方偏軟，爆胎率顯著提升威脅到了車手的生命安全，直接導致了七支車隊宣佈美國站罷賽。
於是乎輪胎供應商一方面汲取教訓，另外一方面為了市場份額，材料配方變得越來越“硬”，就出現了這種橡膠融化速度很慢的“石頭胎”。
有些新車迷得知“石頭胎”的特性，會認為輪胎硬點耐磨也不一定就是壞事，意味著使用壽命長不用進站換胎，從而能節省停站的時間。
事實上方程式賽事的輪胎壽命，不僅僅看橡膠的耐磨度，還得看輪胎內部的空氣溫度，要是內部過熱的同樣會大幅度增加爆胎的風險！25年f1巴林站紅牛車隊就遭遇了這種困境，兩輛賽車使用白胎（硬胎）想著就是高溫耐磨壽命長。
結果萬萬沒想到，胎溫過熱持續爆表，輪胎橡膠的抓地力卻堪稱冰面，兩種看起來似乎完全不搭極端工況，卻異常詭異的同時出現。
以至於強如賽車機器的維斯塔潘，都忍不住在tr裡面抱怨“這車根本沒法開”。
正常情況下方程式練習賽，車隊都會讓車手測試不同配方輪胎的效能表現，從而做出最優的策略選擇。
可陳向北由於沒接觸過機械傳控的f3賽車，他把練習賽的時間都用在了賽車調校上面，根本就來不及測試輪胎跟輕過載油的差異。
現在又遭遇到澳島罕見的高溫，出現了胎溫異常升高，輪胎表面橡膠卻沒有融化的“冰火兩重天”。
意味著陳向北在極限保胎的難度上面，還得時時刻刻關注胎溫的變化，避免在賽事過程中過熱爆胎！
“收到。”
賽道上方的五盞指示燈已經接連亮起，這個時候陳向北除了公式化的回覆，說再多都毫無意義。
燈光熄滅，二十輛f3賽車如同離弦之箭一般衝了出去，爭奪著東望洋賽道的最高榮譽。
陳向北的起步反應很快，不過他的起步速度並不算最快。
中性胎的抓地力不足，強行拉高發動機轉速跟扭矩，只會出現原地打滑燒胎的結果。
高手對決，勝負往往就在毫釐之間。
相比較雷諾初級方程式車手的“青澀”，能參加格蘭披治f3賽事的車手，至少前排車手頭上都頂著某項f3賽事冠軍的頭銜。
比如說國本京佑，他不僅是去年東望洋賽道的衛冕冠軍，還拿到了全日本f3賽事年度總冠軍！莫他拿同樣如此，他是義大利f3賽事的新科冠軍。
陳向北很清楚自己抓地力薄弱，單單憑藉速度守不住杆位入彎的內線，那麼唯一能做的就是最快速度變道，用擋車的方式強行阻礙對手搶線入彎！想法很美好，操作也沒問題。問題出在對手不是什麼菜雞，輪胎抓地力帶來的微弱差距，足以讓莫他拿這種頂級“地頭蛇”抓住時機完成抽頭！陳向北這邊剛有變道的動作，跑過兩年格蘭披治的莫他拿，就經驗豐富的把前輪卡在13號賽車後輪位置，不給他任何側移擋車的空間。
不僅如此，排位賽第三的衛冕冠軍國本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣勢，長直道外側全油門拉滿，打算在t1水塘彎強吃陳向北。
“澤野前輩，這屆對手真的很強勁，不知道向北
