“向北君拿到杆位，能不能利用賽道難以超車的特性，保胎跑完全程？”
水谷翔給出了建議，反正賽道不好超車，那陳向北杆位就堵在前面當火車頭，車速慢點保也沒多大問題。
“不行，很多車手明顯是偏向於排位賽的極端調校方案，他們定然做好了一停進站換胎的準備。”
“這種情況下，他們不會老老實實在後面跟車，相反起步之後就會對杆位車手發動兇猛攻勢，攻防戰過程中會大幅度加劇輪胎損耗。”
“但凡出現賽道事故，讓他們減少進站換胎的時間損耗，向北君舊胎絕對擋不住新胎的進攻，賽程後段極大機率會被反超！”
聽著澤野弘樹的分析，策略組幾人都沉默思考沒有說話。
陳向北現在有一個最大的問題沒法解決，那便是他無法做到進站換胎。
由於車組成員人數不足，已經實驗過兩回進站換胎，哪怕領隊奧德託都加入進來，時間都不會低於30秒。
這對於一條低速低速街道賽而言，幾乎是不可能追回來的差距。
本來這都不是問題，f3賽事很多都不會進站換胎，就一套輪胎跑完全程。偏偏今年澳島四月出現了罕見高溫，大幅增加了輪胎損耗速度，對手又更改了調校跟進站策略。
車組人數不足的劣勢凸顯出現，讓陳向北陷入了策略上的被動。
“既然軟胎跑不完全程，那就換中性胎好了。”
奧德託此刻雙手抱在胸前，語氣平淡的給出解決方案。
“領隊，可是這樣前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”
澤野弘樹不是沒想過這點，中性胎確實要更耐磨，不過抓地力卻比不上軟胎，輪胎升溫非常慢。
哪怕40c的路面高溫，至少也得跑一兩圈才能達到工況溫度，這個過程中冷胎陳向北根本就守不住杆位。
“守不住就放棄，跟在後面保胎慢慢開，你不會以為那幾個排位賽極端調校胎耗會低吧？”
偏排位賽的調校方案，其實就是高下壓力方案，增加彎道的操控跟抓地力跑出極速。
同樣過高的下壓力再搭配重油，輪胎損耗會非常誇張，這就是為什麼對手必須要一停進站，他們更撐不住跑完全程。
“如果對手賭中安全車出動的話，就會抹平一停進站帶來的時間損耗。東望洋賽道非常難以超車，向北君到時候就會陷入極端被動！”
從f3賽車開始就已經有了策略上的博弈，澤野弘樹討論的就是典型進站策略。
正常情況下進站換胎，算上維修通道限速帶來的損耗，f1裡面整個視窗期用時大概需要20多秒。
也就是說陳向北跟車在後面，只要不被對手甩開20多秒，那麼等對方進站換胎之後，陳向北順勢就能跑到前面，連超車都不需要。
但是如果發生賽道事故出動安全車，這時候按照fia法規就會進行限速且不允許超車。如果抓住這個時機進站換胎，那麼對手就相當於得到一個免費進站視窗，出站之後位置依然能在陳向北車前。
這時候排名沒變，陳向北依舊用著舊胎，對手卻換上一套全新輪胎。就算他實力再強，想要在東望洋賽道追上且超越對手，基本上也是一件不可能的事情。
這就是為什麼，澤野弘樹不考慮用中性胎的原因，街道賽出動安全車的機率太高，對手基本上都能賭中！“就算他們得到一個免費視窗期，高下壓力調校輪胎抓地力依舊會很快衰減，北只要做好良好保胎，賽程後段依舊能超車。”
“領隊，可是……”
澤野弘樹還想要爭論，奧德託卻搖了搖頭，把目光望向陳向北。
“北，你能超車對手嗎？”
“能。”
