恭喜第五十六屆格蘭披治大賽車f3杆位車手。”
“陳向北！”
隨著莫他拿的過線，排位賽塵埃落定，陳向北拿到杆位並且成為了全新記錄的保持者。
“毫無懸念，杆位陳向北！”
“陳向北又創造歷史了，格蘭披治第一位中國杆位車手！”
“加油陳向北，我們期待你的正賽冠軍！”
街道兩側跟看臺觀眾一片沸騰，哪怕賽車大樓遮掩的聲音跟視線，陳向北依舊能聽到雷鳴一般的歡呼聲。
這是給自己的認可跟讚美！相比較現場觀眾的激動，車組成員們此刻就淡定許多。
畢竟他們都是專業人士，知道超越杆位記錄0.7秒意味著什麼。
沒有充足暖胎的情況下，哪怕“地利”條件再多，前半段速度絕對會慢上一截，不可能還出現超越陳向北的奇蹟圈速，除非這名車手擁有著塞納、舒馬赫單圈能力。
毫無疑問，這種級別的車手一個時代往往只會出現一名。伴隨著舒馬赫退役，下個時代是誰不知道。
但至少不會是國本京佑或者莫他拿。
已經提前慶祝過杆位歸屬，自然沒必要再慶祝第二回。
陳向北這時候已經從賽車座艙出來，跟隨車隊策略組一同站在資料電腦面前，討論著極限推進一圈暴露出來的調校問題。
“向北君，杆位輕油推進的這一圈，根據輪胎損耗感測器傳輸的資料，前輪壽命剩餘百分之四十七，後輪壽命剩餘百分之五十六。”
“前後輪磨損比相較於調校前，已經算是比較接近，不過前輪承擔轉向壓力，磨損程度依舊要大於後輪。”
“至於輪胎精準磨損資料，還得技術團隊賽後檢修才能斷定。”
水谷翔朝陳向北講解了一番，重點放在了輪胎損耗上面。
這個時代輪胎感測器的剩餘壽命百分比，其實是結合公式進行估算，得出一個大概的資料範圍，遠遠沒有後世f1賽車那種獨立到每個輪子的精準度。
不過話說回來，哪怕後世f1的輪胎磨損資料，同樣不能完全等同於輪胎現狀，這點就跟電動車儀表盤顯示的剩餘續航差不多。
有些顯示續航為零，依然還能行駛一段路程。
有些續航剩餘幾十公里，可能突然一下就斷電趴窩。
【輕油全速推一圈都這麼吃胎？】
陳向北下意識皺了眉頭，東望洋賽道的磨損程度遠比預估的要高。
排位賽受限於交通狀況，陳向北前面始終無法全力推出飛馳圈，往往進行到一半就被迫打斷，導致胎損資料不是很清晰。
現在看來重油狀態下，軟胎十五圈怕是扛不住。
“水谷，明天賽道溫度是多少？”
陳向北開口詢問了一句。
“明天f3賽事會作為收官戰，舉辦時間跟練習賽以及排位賽不同，將放在下午三點半舉行。”
“按照氣象局給出的資料估計，空氣溫度大概在32c左右，賽道經過中午的高溫暴曬，路面溫度大機率會突破40c。”
【超過40c？】
聽到水谷翔的回答，陳向北把目光望向澤野弘樹問道。
“澤野，按照你在東望洋的經驗，熱熔軟胎壽命能不進站跑完全程嗎？”
“除非放慢速度極致保胎，否則不能。”
澤野弘樹給出了肯定的回答。
f3賽車相比較雷諾方程式，不僅僅是空氣套件跟效能的差距。多出來的載油跟車體增大帶來的重量，差不多要比雷諾賽車重了接近一百公斤。
毫無疑問，車越重對輪胎的壓力就越大，再加上街道賽路面粗糙的特性，更是放大了損耗程度。
