進廠房內部，相比較原超級亞久裡總部的空空蕩蕩，這裡面充斥著各種裝置儀器跟賽車部件，一眼望去至少有數十名研發工程師正在認真工作。
雖然這個世界觀看f1比賽的車迷數量接近十億，但對於賽車的研發過程瞭解的卻不多。
事實上f1賽車研發出來飛馳上賽道之後，並非這輛車就陷入停滯沒有更改，全年整個賽季還需要不斷進行創新升級，這樣才能保持足夠的競爭力。
這就是為什麼，很多時候一支車隊開局速度很快，各種碾壓對手大殺四方。
結果跑著跑著，就逐漸落在後面查無此人，往往就在於車隊後續跟不上。
類似情況更多出現在小車隊身上，比如說22年的索伯車隊，開局c42靠著圍場內重量最輕的優勢，基本上佔據著“地球組”頭排的位置。
只是隨著賽事的進行，車隊資金跟研發就比不上那些大車隊，逐漸被對手追近跟超越。
至於大車隊越來越慢，原因有可能是升級幅度不夠大，也有可能是出現了“負升級”。
畢竟實戰跟風洞中的模擬資料不同，還得考慮賽道佈局跟車手適應能力。很多時候看著升級部件在電腦資料中很美好，實際應用上去卻一塌糊塗。
所以想要保證一輛賽車全年具有競爭力，以至於造出一輛真正的“火星車”，對於車隊的研發實力要求極高，整個過程中容不得絲毫技術路線錯誤。
很快陳向北跟斯塔勒穿越總裝車間，來到了成品車庫面前。
隨著大門的緩緩開啟，一束探照燈從吊頂打下來，照射在一輛黃白配色的方程式賽車上面，它就是本田f1車隊遺留的終極產物ra109原型車。
當然，現在應該稱之為布朗車隊的bgp001賽車！
兩人走到賽車面前，斯塔勒伸出手緩緩撫摸著殼體，用著堪稱“陶醉”的語氣訴說道。
“北，這就是集結了四支研發團隊技術結晶的賽車，它是如此的優雅、迷人跟強大！”
斯塔勒的動作跟言語，無一不是透露著這個英國老頭子，發自內心對這輛bgp001賽車的欣賞跟喜愛。
陳向北對此能感同身受，因為車手面對一輛真正效能強大的賽車，那種迸發的情感嚮往同樣無法抑制！
其實斯塔勒說的還不夠詳細，這輛bgp001不僅集結了四支頂級研發團隊，還擁有著三座不同風洞輔助配合，堪稱f1賽車歷史上的里程碑。
這三座風洞分別是位於米鎮的布朗gp研發總部，位於銀石附近的超級亞久裡研發總部，以及位於日本東京的本田賽事總部。
至於第四支頂級研發團隊，則是來自於引擎供應商梅奔！
本田完成了ra109原型車幾乎全部動氣動力學設計，卻沒能撐到安裝引擎實車測試那一步。
隨著本田集團的全面退出，自然得不到本田賽事引擎的供應，羅斯·布朗只能把目光轉向其他引擎供應商，梅賽德斯·賓士就這樣進入了視線。
雙方在邁凱輪ceo惠特馬什的牽線搭橋下達成合作，梅奔為布朗gp車隊提供賽事引擎。同時為了能做到引擎跟變速箱的完全適配，還派出研發團隊更改了部分底盤設計。
bgp001誕生充斥著曲折跟傳奇，自它之後整個方程式賽車歷史程序中，應該很難再出現幾大巨頭聯合研發同一輛f1賽車的場景了。
就在陳向北跟斯塔勒欣賞賽車的時候，一名戴著眼鏡的中年男人走進了車庫，他就是現任布朗gp車隊的創始人羅斯·布朗！
“斯塔勒。”
羅斯·布朗首先呼喚了斯塔勒一聲，他對於這個前威利姆斯投資人很感激。
如果不是斯塔勒在關鍵時刻注資四千萬美金，羅斯
