的1號彎，永遠不會缺乏精彩的場景。來自中國的車手北，剛展現完極致的操控，緊接著立馬就出現了賽道事故。”
“透過控制檯彙報的資料，車手北使用了剎車跟變速箱雙重製動，這就是他為什麼沒有鎖死輪胎的原因。”
“車手北，真的表現出了越級的車技！”
雖然身為一名解說要保持中立，但詹姆士卻有些剋制不住心中的欣賞。
他觀看過多屆雷諾以及更高階別的方程式賽事，毫不誇張的說能做出陳向北操控的車手屈指可數，在詹姆士看來這已經達到了天花板的水準。
就算讓歷屆雷諾方程式冠軍來複盤操作，都無法做到比陳向北更好。
這種實力完全可以去開f3，甚至於詹姆士隱隱有種預感，中國車手北會完成跳級。
“詹姆士，我覺得你有些誇張了。”
坐在旁邊的嘉賓麥克，卻搖了搖頭表明反對意見。
“剛才車手北的操控，明明就是他錯過剎車點的補救措施而已。”
“你不能因為補救成功，就忘卻他前面的失誤。”
“況且車手北還不能算成功，fia已經發來了調查宣告。”
就在剛才詹姆士稱讚感嘆的時候，fia賽會幹事接連發出幾份處罰通知單。
其中有一份就是關於陳向北的彎道超車，他在出彎期間吃路肩過多，四輪剛好越過了賽道邊緣白線，判定超車為不當得利必須交換位置，否則會追加處罰。
類似的不當得利在方程式賽事中很常見，比如說排位賽推“神之一圈”，就很容易彎道四輪出界取消成績。亦或者說彎道極限超車，推頭轉向不過去就直接走緩衝區，來一個“截彎取直”式超車。
往往出現這樣的情況，fia就會判定車手不當獲利，要把提升的順位交換回去。
只能說這個時代的fia還算不錯，起碼明明白白讓車手知道自己“錯”在哪裡。
後世對於不當得利的判罰，往往fia不直言問題，僅是給出一個記錄在案的提示，讓車手跟車隊自己去判斷是否有不當獲利的地方。
猜出來了問題在哪，然後交換位置就不處罰。
沒猜出來，那就直接罰時五秒，突出一個心理博弈！只不過fia下達的這份判罰，卻沒有如同麥克意料的那樣，得到在場觀眾們的認可。
“shit，剎不住跟故意吃路肩是兩種概念，車手北哪裡不當得利了？”
“你不能因為車手北成功過彎，就認為他不當得利了，那後面車手發生連環事故，難道是不想過彎嗎？”
“他們就是剎不住罷了，前面陳向北剛展示了什麼叫做極限的操作，後面車手們就立馬上演了拙劣的模仿！”
“沒有對比，就沒有傷害，車手北太強了！”
各種聲援不斷從看臺各處響起，哪怕很多人不喜歡陳向北，也不意味著就願意睜眼說瞎話。
另一邊奧德託也把fia處罰告知了陳向北，對此他倒沒有太大的情緒波動。
原因很簡單，陳向北知道自己四輪出了邊界。
雖然這份判罰存在爭議，但比賽很多時候就是這樣，沒有完全死板的界定標準。
站在迪克森的角度上看，他就會認為這份判罰很公平。
安全車出動的情況下，陳向北輕點了一腳剎車，讓迪克森超過去交換位置。
兩車並排的瞬間，迪克森轉頭看了一眼陳向北，面罩下面他的神情其實很複雜。
並沒有如同陳向北猜想的那樣，他認為判罰很公平。
因為沒有誰比迪克森更清楚，陳向北展現了怎樣的車技。
如果雙方速度再慢一點，自己依舊會輪胎鎖死，可陳向北卻能做
