就在楊成海著手應對供應鏈大會的時候，胡殊同也啟程來到隆山，為的是另一件大事。
紅杉灣四號地的開發正式迎來官方公示，由同興冷鏈、拜冷集團、隆藥控股共同出資聯合開發，致力於水產冷鏈的全產業運營。
這件事在青寧隆山引發業內強烈關注，很多人也都意識到了同興與中隆歐冷的你來我往。
胡殊同來到隆山之後，很快便與當地的漁業企業進行了交流，目前整個隆山漁業境外投資企業已有三十多家，總投資額超過十億美元。
從言談中不難聽出，在隆山的漁業圈，盛諾水產有著無與倫比的地位。
盛諾水產為很多遠洋企業提供捕撈技術，但在產品上都要加入盛諾的供應庫，從各大洋捕獲的水產很多都流入了盛諾的總排程中心，不等走入市場便已先行交易。
除此之外，胡殊同最想了解的，就是郭鴻遠曾提過的“海絲漁道”。
這項舉措遍及隆山各大沿海城市，本質上與青寧中亞行的訴求有幾分相似，都是鼓勵省內企業尋求國際合作，打造境外基地、開放國際視野。
區別在於，青寧的絲路戰略涉及到諸多產業，而隆山更注重農林牧漁的領域合作，扶持上更具針對性。
這條海絲漁道與海上絲路的南海航線吻合，不過更注重沿線近岸養殖的合作開發。
在連通我國東南和南方各大港口之後，歷經東南亞各大出海港，穿馬六甲海峽銜接印度洋沿岸，而後一支向南串起非洲東海岸。
另一支則向北進紅海穿蘇伊士運河，也就是在這裡，與陸上鋼鐵動脈第二亞歐大陸橋，同匯地中海。
這，引人無限遐思。
海絲漁道串聯起世界很多著名的港口，並帶動沿線諸多近岸漁場，蘊含著極為龐大的開發空間。
隆山沿海各市對港口冷鏈庫區建設推出很多紅利，除了基建方面的投入還有漁業資源整合。
胡殊同看到了這條超然線路的集聚空間，盛諾水產強就強在穩定的供應庫，強大的整合能力可以做到以量控價，其很多資源都是多年打下的底子，撬之不得。
但在海絲漁道新的背景下，一支規模浩蕩的海上生力正在崛起，對很多主攻境外養殖捕撈的新興企業來說，港口冷鏈區的需求極為旺盛。
當時胡殊同與雷小溪的分析，正在變為現實，轉型、最佳化、淘汰深入各個領域。
隨著時代的進步，需求已升到平流層，供給還停留在對流層，這個供給與需求的錯位，最終讓一個熱詞走進全民視野。
這便是，供給側改革。
供給側改革的影響無處不在，方方面面的結構性問題都要抓。
在漁業產能方面，國內撈得太狠、資源嚴重衰退，這個矛盾非常突出。
雖然不斷能看到有企業向外走，但相比整個大環境，境外養殖、遠洋捕撈的貨量只佔漁業總產量的不到兩成。
國內漁業減船減產成為必然，大量的三無漁船退出捕撈，同時也產生了新的問題。
對普遍年齡偏大、文化偏低、技能偏少的漁民來說，如何轉產轉業擺在了面前。
胡殊同釐清此中之事，也讓他看到了“同興紅杉港”除卻儲運所能做的事。
海港產業又是同興新的板塊，雖說跳脫不開集中再分配、儲運服務商的範疇，但在胡殊同看來，事情的操作思路要一改從前。
他再一次端詳起來紅杉港的區位，看清了大勢所趨，視野也就遠了些，這九十畝地之外的空間，不能擁有、但可利用。
旋即，胡殊同的眼眸變得更銳利，他微微低頭看向了紅杉灣以南，手指點在盛諾的排程中心，目光則望向了它周邊的分佈，想著想著，愈發大膽了起來。
