一在於貨的成色，一噸帶魚和一噸南美對蝦的收益差，可以達到十倍。
第二在於落地之後的市場對接，在銷路接洽最理想的情況下，航空公司可以從冷鏈企業分走完整利潤，最多可以達到總利潤的三成.”
“這項雙方機制，同興不會讓航空企業把生意做成來來往往的苦差，航空公司是有大賺頭，在這個產銷聯盟中，最優質的產品都將優先供應航空冷鏈。
而落地之後的終端渠道，是同興這麼多年一直在做的事。
在這個運營秩序裡，航空公司是同興的大腿，保障他們的利益才是同興入手空運最大的依仗.”
這些話乍一聽，不像是講給發改委，可細一想，這又是他們最該瞭然的東西。
朱士槐把同興的身段壓得極低，不僅如此，還變次為主，通盤都是對航空公司利潤的考量。
更令人詫異的是，朱士槐眼前畫面一變，陡然來到了中歐班列的路線圖，其中標註最為顯眼的一條便是青甘歐，一時間讓人分外不解。
“這樣的往返就像青甘歐，未來也將會有云甘歐，和青甘歐一起集中在西北樞紐港、集中在勒山保稅區，通達到地中海沿岸，而這樣的互通關鍵在於平行。
所以顯而易見的是，青航的貨運資質急需與國內大市場對接，從而才能在同一個檯面上你來我往.”
“這遠遠不是同興一家的謀取，而是青航自身該踏出的一步，至於是和同興合作，還是和同道同仁合作，我想這些都是下一步的考量.”
物流大世界，天南海北一盤棋、空中地面一張網，通才是最大的思路，通才是物流的根本、冷鏈的根本，空運、海運、軌道與車馬如龍，都不離其宗。
直至這個時候，朱士槐才道：“關於青航貨運2000的落實，雲航方面有現成的模板可以套用，相關的資料也會分享出來。
在貨源上，雲航也在致力於與青航的互通，這裡面也包括明航.”
一時間，愈發凸顯出朱士槐的身份，有些話由他來說，比胡殊同說出來要有力得多。
這一席話，胡殊同事先並不知曉，但朱士槐的邏輯清晰可見，在這個場合中，發改委只是中間方。
想要促成這個局，同興需要給發改委更多的籌碼，空運的溢價空間、青寧的物流態勢，一個是具細的貨運價值、一個是通盤的時勢迫然，攥緊這兩點，發改委的動力必然更足。
場面靜默之時，眼神有了一絲交匯，三個人都沉穩有加。
此間已不能再有容我三思，無論如何今天得趟出個樣子。
……
