就在同興舉辦年會的時候，一架自塔斯馬尼亞的飛機，滿載來自異域的櫻桃飛到國內，這是南方一大型航空公司的首例貨運進口生鮮。
也在這段時間，國內各大主流航空公司動作頻頻，有的航企與冷鏈企業聯合推出“大閘蟹頭等艙”，將於今年上市季正式推出。
有的企業在合作中將產品定製方案落實下來，來自西南的松茸、北美的帝王蟹、歐洲的龍蝦，開發了一系列個性化方案。
這是近些年來航空冷鏈最大的風口，對航空公司、冷鏈企業、賣方企業來說都是不曾有過的機遇。
亦可以說，極致化的精細冷鏈正在通向國內市場，某些鮮花、水果和海鮮，溫控精細到小數點之後，包裝存放堪比嬰兒車，這種待遇放在十幾年前想都不敢想。
年會過後，胡殊同趁熱打鐵，馬不停蹄開啟下一步工作，此間重頭便是與青寧發改委的報告會。
出人意料的是，胡殊同沒有帶同興人參會，隨在他旁邊的只有兩個夥伴，朱士槐與齊振東。
這兩個看上去與同興並非一體的人，在胡殊同看來，恰是能讓發改委看到更足信心的人。
這件事牽連甚多，如果只靠同興人出面就可以解決，也就不會停滯到今天了。
同興在雲航有一支機隊，在行業裡已經不是秘密，令人疑惑的是，同興空運為何遲遲不掛牌？這個領域的施展比同興配送更為耀眼，可那同興主事人卻一直刻意掩著。
胡殊同的內心自有一套大概念，有了機隊對他來說就像是有了冷藏車，此皆硬體工具的範疇，而業務才能決定企業的前途。
一如牛家鎮西的這片廠區，有庫有車有人，但最早的時候，如果吃不定周邊的產地批發市場，同興只是一個悶悶沉沉的大殼子罷了。
這便不得不提，青航在同興眼中真正的運作之法。
在針對青航的方案中，同興沒有實指任何一家航空公司，而是面向整個青航的貨運。
也就是說，同興想納入整個體系，利用青寧的各大機場、四十多家航空公司、上百條航線的盛勢大局，打造強悍冷鏈合作商！
其中有很多企業並未開通貨運業務，也有很多航線只是單純的客運航線，但如果同興闖進來，這裡面待挖掘的空間令人神往。
如若事情能夠成行，在專業上同興可以提供定向的技術支援，比這更重要的是地面渠道與空中渠道的匯接。
如今的同興完全有實力稱得上一句“八方通走的大貨主”，這也將是整個體系最令人信服的貨物充量。
而同興大力倡導的貨運2000，本質上就是埠的對接，與國內其他機場的貨運航空形成合縫的機制，就像同興的讀寫器和電子標籤，拿到明赫的廠區可以照常工作，這也將為今後越發興盛的國際貨運打下基礎。
這裡彰示著同興最大的野心，也是事情難以有效推進的根本所在，在產銷大聯盟已定的背景下，胡殊同決定透過發改委做新一輪紮實的推進。
一個暖陽和煦的下午，發改委的辦公室裡，冒著淡淡的茶香，一場關於同興空運的研討會議，正式開始了。
打眼望去，共有八位領導，雷小溪、陸建華盡皆在列。
胡殊同最先將產銷聯盟的事進行彙報，渠道之外，這裡面更大的訊號乃是貨源，強調這個大體系下的品質和貨量，持有無虞，才有大通。
這個產銷聯盟見之網路與報端，青寧發改委也對其做過研究，從多個角度來講都有帶動效果，更是步履夯定應了時勢。
正以為要繼續大書特書的時候，這個板塊卻戛然而止，取而代之的是另一個發聲之人。
緊接著螢幕上亮起很多資料，“這是我從雲航貨運得來的資料，航空冷鏈的盈利，第
