這一刀，遲早是要砍下來的。
根本上，這不只是業界的新標準，也是交通方面的管理標準。
當下的市場上，六軸冷藏車是最大的流動冷庫，但尺寸上五花八門都在奔走，以15米長的二手海櫃車為例，單是冷櫃自重便將近六噸，加上冷機和牽引車頭，自重將近23噸。
由此一來，卡在總重49噸的國標下，相比從前一趟少拉將近四噸貨，這個差量對二手海櫃車市場的衝擊是致命的。
而米，也就是業內常說的45英尺，是比車貨總重更加直觀的限制，也是熱點中的熱點。
胡殊同深知，這項新國標實際上就是對冷藏車市場的倒逼，45英尺框定了長度，同時也給冷藏車的破局指明瞭路子。
總長度不能改、總噸數不能變，但冷藏車自身，其實“彈性十足”。
所以說，時下便有了一個鮮明的課題，如何在不違反交通運輸規定的情況下，把45英尺的冷藏車空間做大，保證貨量才能保障利潤。
降自重，是不需深思便能想到的一點，那麼如何降自重呢？也有一點頗為鮮明，那就是摒棄那些沉重的二手洋垃圾，選取國內新鮮出廠的新冷櫃，這一步就能降三噸自重。
實際上，很多事情胡殊同在多年前便看得清楚，只是那個時候，不管什麼樣的車，只要能為冷通行，那就是走在冷鏈物流前端的好把式。
然而今時再看這件事，卻也有了和從前不一樣的難題，因為市場更大了、每一環都更加緊密了，只針對某一環的倡議根本激不起浪花。
不過這同時也意味著，新環境下新的改觀，多方協作有了比從前更為強勢的能量。
欒平欣雖然對整件事還很模糊，但其實她一早就明白，胡殊同不可能對這件事置之不理。
只是瞧著胡殊同的樣子，不由得又讓人心裡“一嘆”，恐是都等不到與人家相談，自個這裡就冒出無數活泛來了。
……
