的冷鏈質量評價指標。
我國自身的貨運航空體系還遠未形成，在這兩套標準一左一右之下，讓我們的行業標準一直難產。
近年來，國家的大型航空公司開始尋求加入貨運2000，民營的大型物流企業也在不斷佈局空運市場，但這些在青寧還看不到。
整個青寧只有青航在做部分航空冷鏈，而且水平很低，空運產品腐壞率佔兩成、包裝損壞率也有兩成，加上裝載解除安裝堆垛，損壞佔比將近一半。
一如這個行業的多年前，標準不健全該做生意的也能做，無非是遇見問題再解決問題，遇見卡關之類的事也無能為力。
這等背景下，同興哪來的底氣介入這個領域。
這不是如何搶佔市場，而是怎樣才能步入這個市場。
如果可以乘涼，誰又願意種樹呢，如今的胡殊同不能掩去同興的私念。
同興正走在最好的路上，這個時候做空運，意味著同興的大波瀾。
對同興上下來說，更滿是不安分的滋生，“現實面前的矮子”，胡殊同的刻意閃避，正是在這裡。
但若不是魂牽夢縈，人便不會如此敏感，民企做航空冷鏈，明江有之、隆山有之，有的做快遞、有的做生鮮。
當這個行業全面壯大起來，海陸空都是工具，有人不敢染指，就意味著有人握在掌中。
這就不得不說胡殊同的另一種跌宕，他感覺被超越、被甩開，未來只能“望其尾翼”，每每想到這些的時候，又讓他心有不甘。
業內人所言的空中霸主並不誇張，航空冷鏈有無與倫比的優勢，它是醫藥行業的首選項、溫敏貨物的大殺器，它也是整個冷鏈行業最高階的補充板塊。
這不是普世的冷鏈，但絕對是這個行業中最大的區隔，做得做不得是一條鮮明的水準。
胡殊同再一次開啟那個抽屜，逐頁翻開老師留下的方案，沒錯，他的標題正是“同興空運探索”。
老龐似是早已看出同興的發展軌跡，認為這是同興的必由之舉，他信中所說陪著胡殊同一起走的路，正也是這條路。
四年多過去，再看這份方案，就好像昨天寫成，國內航空冷鏈發展之緩慢，可見一斑。
這份方案胡殊同已經看了無數遍，但今天，他不再是對著方案暢想，而是從中尋找起來腳步。
老師的闡述，緊扣著每一個點，國際空運市場需要怎樣的契合，同興做空運需要怎樣與青航接洽。
甚至，在空運的置辦方面，老人家也有很多提點。
胡殊同雖然沒有做決定，但這顆萌在心裡的種子，不能自抑地開枝散葉，彷彿在告訴他，若不行此路，怎窺真正的冷鏈大世界。
本以為自此輕舟遊天地，可許多往事與前程，又讓人覺得，抬眼還有萬重山。
……
