此去中亞近兩個月，胡殊同終於回到了同興。
他在塔圖城做了農業科技示範園的方案，並聯絡了國內的種子企業，這麼多籌碼之下，同興對租金的心理預期不言自明。
只是那邊辦事的效率實在不高，每次協商之間都要隔上一週多，胡殊同不再久等，留待阿里進一步溝通。
同興在新的局面下，走得越發平穩，這新局面乃是多地開花。
青南分部經歷了極短的過渡期便併入同興大體系，承擔起母倉的任務。
與鯤海的合作全面鋪開，以雲城為核心向東南北的扇形市場已經形成，也為武關產業園開園後的雙向市場奠定基礎。
楊成海開始著手同興配送b輪融資，為了避免股權進一步稀釋，胡殊同猜測還是這三家投資方為主，新的投資方不會超過兩家，至於最終數額還有待一輪輪商討。
至於境外種植基地，此時只能算是打通了方向，後續資金人力各方面還需要一步步去組這個局。
如果只是主抓這個部分，對胡殊同來說是比較輕鬆的，多年來能夠一條心去做一件事，可謂奢侈。
整個青寧的局面也是一片祥和，重組後的冷協變得更活躍也更硬氣，不僅向行業不斷髮起倡議約束，也參與更為細化的冷鏈地方標準。
企業之間少了勾心鬥角，以業務為火車頭，駛向一年更比一年好的光芒前景。
這是同興難得的時光，做好自己萬事通達，更因為全面開啟的渠道，同興的盈利開始步入新的臺階。
至於胡殊同個人也是鬆了一口氣，多年的路堪稱一條“方案之路”，他不是在寫當下的方案，就是準備迎接下一個方案，如今終於可以歇歇筆了。
由於和農產品工程中心有所合作，行業裡最新的技術和成果，胡殊同能夠第一時間看到，近來越發驚喜連連。
無數人記掛的無水活魚，終於要走向商業化的道路了，去年底至今，不斷傳來試運輸的利好。
產自東部沿海的大菱鮃，橫跨中國到達西北的大酒店，全部成功復活。
這意味著未來人們在海鮮市場的大魚缸裡，能夠看到越來越多遙遠海域的食用魚種，經過打氧之後，落在家裡的案板上還能活蹦亂跳。
然而通篇新聞更加牽動胡殊同的，卻是這樣兩個字——
空運。
有些事情旁人無法察覺，只有胡殊同知道，這是一個讓他有些懼怕且掙扎的話題。
這兩個字在胡殊同的意識裡，經歷了無數次跌宕，最初時候他覺得遲早要走上這條路，因為那時候，空運是一種理想。
可是後來，隨著同興的前景越來越好，他卻變得猶豫甚至刻意避開。
張望理想的時候，人們都是巨人，踏在現實的時候，人又往往都是矮子。
按理說，同興的局面越好，攢下足夠的底子，做空運豈不是水到渠成？
行業也在盛傳，擁有物流行業的“制空權”才是真正的霸主，在蓬勃的國際貨運中，確立中國空中貨運地位的，更可謂民族之光。
然而，這並不是筒子樓換洋房、洋房換別墅的事，並不是說有錢買下二手飛機就能做得起航空冷鏈。
國際空運存在一個巨大的矛盾，非企業所能改變。
在航空冷鏈標準方面，國際航協一直在努力推行“貨運2000”專案，即航空貨執行業在世界範圍內推行的質量管理標準，也是流程標準，共含19個大項。
那麼，我們的航空物流企業將其納入、嚴格執行不就行了？
但問題是，另一個重要協會也有一套標準，那就是國際冷協。
國際冷協在更早的時候，基於大物流和供應鏈管理的概念，率先推出涵蓋所有運輸方式
