“漂亮，陳向北應該要拿杆位了！”
“真吊，不愧是被f1車隊看中的車手！”
“這可是去年新科世界冠軍漢密爾頓的記錄啊，陳向北這都能超越。”
“0.7秒真有點厲害了，今年f3賽車有大改嗎？”
“有改進，卻不多，至少達不到0.7秒程度。”
賽道觀眾歡呼雀躍的同時，還伴隨著一種不可置信。
畢竟這有些太誇張了，哪怕現場最看好陳向北的中國粉絲，都不敢奢望他真的能超越漢密爾頓的杆位，成為東望洋賽道上新的記錄！
澳島格蘭披治賽事，要迎來屬於中國車手的時代了嗎？“京佑，進站換胎！”
“莫他拿，進站換胎！”
“方俊宇，進站換胎！”
一道道車隊指令從p房發出，現在距離排位賽結束還有一分出頭，理論上放棄暖胎圈的話，還能進站換胎推最後一圈。
因為排位賽飛馳圈的成績判定，是以倒計時結束前賽車透過起始線計算。
意味著哪怕停表最後一秒才展開飛馳圈，成績依然有效。
現場比賽工程師心裡面都很清楚，陳向北剛才這一圈是極致輕載油加全新軟胎拼出來的成績。如果想要奪回杆位歸屬，那麼得同樣去拼！雖然沒時間進行暖胎圈，輪胎出站達不到工況溫度。但東望洋賽道跟英國的情況不同，這裡隨著時間臨近中午路面溫度越來越高，街道賽的特性也會讓輪胎升溫很快。
並不是每一條賽道都得考慮讓輪胎升溫，有些高溫賽道車隊更關注的是如何給輪胎降溫。
比如f1的馬來西亞站跟巴林站，都是以高溫賽道著稱。
其實類似緯度還包括新加坡站，只不過為了避開白天炎熱高溫，fia選擇了夜戰模式。
短時間內就能達到工況溫度，再加上二十多輛賽車半個小時的飛馳，已經讓行車線上面累積了足夠的橡膠提升抓地力，這才是車隊敢於“豪賭”的基礎。
往往一條賽道能否跑出最快圈，在於天時、地利、人和三者的配合。
天時就不用多說了，陰雨天肯定跑不出來。
人和也很簡單理解，最快圈速得有實力車手為依託。
最複雜的情況便是地利，除了地頭蛇對賽道的熟悉程度之外，還有便是地面瀝青狀態。
一條賽道抓地力最好的階段，便是鋪設新瀝青的第二到四年之間，整個變化過程就如同一條峰谷線，過了峰值就呈現不斷下降的趨勢。
就拿中國的東海國際賽道舉例，賽道記錄很多一段時間內，都是由04年舒馬赫創造並保持，後面哪怕賽車效能進步也沒人能突破。
賽道瀝青面層就這麼運營了二十年不斷老化，直到24年重啟f1中國大獎賽，鋪設了更高技術級別的新瀝青。
一年之後再次舉辦f1中國大獎賽，從衝刺賽開始各項圈速記錄就不斷被打破，這就是新瀝青處於抓地力峰值帶來的效果。
街道賽的路面環境比傳統賽道要更加惡劣，就愈發需要行車線上面掉落的橡膠顆粒來提升抓地力。最後一分鐘“地利”條件已經達到，就看各支車隊的車手們，能不能跑出屬於自己的“星辰一圈”了。
“澤野，我要進站了。”
tr裡面傳來陳向北的請求，他只搭載了極致的輕油，錯過基站視窗賽後抽檢就會不透過。
“收到，準備進站。”
澤野弘樹給了回應。
只是接下來他目光望向奧德託，略微有些擔憂的說道：“領隊，不知道這些出站車手裡面，會不會威脅到向北君的杆位成績。”
“能威脅到的話，他們不會等到現在。”
“北，就是這場排位
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