第111章 不會被壓倒的怪物 （10K） (第1/8頁)

“t8右彎跟t9左彎是連續s組合彎，輕剎調整速度貼右側入彎，注意要自己的角度跟走線，這裡經常會出現並排搶t9入彎線超車。”

“想要避免這種情況出現，就得利用外側路肩拓寬走線，提升自己的過彎速度，然後在t9彎道出彎的時候全油門加速衝上坡直道。”

“聽明白了嗎？是全油門！”

耳機裡面傳來奧德託“咆哮”，老頭子以前擔任f1領隊時候是一副什麼樣子陳向北不知道。

但他很清楚，奧德託擔任超夢領隊之後，絕大多數時候最多就使出六七分力。

見慣了“諸神領域”的混戰，低階別方程式確實看著像小孩過家家。

某種意義上這種形容詞不算嘲諷，雷諾初級方程式車手平均年齡十六歲上下，放在大多數國家還算未成年，除了陳向北這個大齡中國車手。

這一次，奧德託開始發力了，他需要用最快時間提高陳向北的圈速跟車技！

對於這道指令陳向北沒有回話，他精神力高度集中到已經無暇關注方向盤上的按鍵。

s彎道稱得上車手最常見的彎角，陳向北對於這種走線可謂是熟悉無比。技術關鍵點就在於兩彎之間，需要快速調整方向盤角度，保持車身的絕對平衡。

問題是奧德託對於速度的要求很高，幾乎是卡著乃至超過了這輛雷諾賽車的抓地力極限，陳向北很多經驗走線都用不上。

奧德託之所以會這樣強調速度，因為比拼對賽道的熟練度跟走線，陳向北就算擁有著塞納跟舒馬赫的天賦，他也做不到幾天時間抵別人幾年。

開著同樣動力的統規制式賽車，常規走線又跑不過對手，你能做的就是比別人油門踩的更久，剎車踩的更晚，速度開的更快！從高那麼區區幾公里的極速之中，摳出來零點零幾秒的領先，積少成多直至來到榜首的位置。

雷諾賽車在s組合彎中飛馳，超乎抓地力極限的速度，讓陳向北幾乎時時刻刻都感受到賽車在“飄”。

只不過這一次，陳向北的賽車沒有失控，他用著精湛的操控完成了華麗走線。

“漂亮！”

澤野弘樹握緊拳頭，內心裡面為陳向北歡呼了一句。

他身為日本頂級賽事雙料冠軍，極其清楚賽道上這輛雷諾賽車有多麼“不堪重負”。

陳向北的過彎速度跟走線，已經不僅僅是挑戰著自己的極限，還在挑戰著這輛車的機械效能極限。

中國小子抗住了壓力，他某種程度上超出了預期！與此同時奧德託也趁著沒人注意悄悄鬆了口氣，他比任何人都清楚自己下達的指令難度有多高，完全超乎了雷諾方程式車手這個級別的實力範疇。

可問題是想要拿到冠軍，就必須做到碾壓對手。

想要步入f1的殿堂，就得碾壓同級的“眾生”。

接下來幾個彎道，奧德託沒有下達挑戰極限的指令，完全讓陳向北自由發揮。

原因很簡單，奧德託只是想激發陳向北的潛力，又不是讓這個中國小子去送死。

輪胎目前的抓地力水平，能安全跑過前面幾個彎道，已經有部分運氣的因素存在。不可能接下來的每個彎道，陳向北都能救車回來。

車手能感受到賽道的極限邊界在哪裡，就達到了奧德託目前標準。

很快陳向北第一圈跑完，用著全動態起步的去推第二圈。

資料工程師水谷翔沒有告訴圈速，連續幾次打滑救車的存在，單圈速度完全可以用慘不忍睹幾個字形容，第二圈才是真正的計時圈。

不過水谷翔對於第二圈能跑多快，並沒有抱有太大的期望。

過高的輪胎損耗，已經不足以去全力push，激進的代價便是一圈跑掉一套新胎