第八十一章 屈服的特斯拉 (第1/3頁)

埃隆•馬斯克儘管放棄了同雷神集團的談判。

但是考慮到特斯拉在東唐銷售的問題，不得不向其他電池企業談判。

然而獲得1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力神—國能，卻不會心慈手軟，或者說黃豪傑可沒有允許他們低價出售。

電池行業協會的成員，都要執行雷神集團的參考定價，如果自己使用還沒有關係。

但是對外出售的電池，一概要執行雷神集團的參考定價，不執行就等著被銀河科技踢群吧。

1代雷神電池，國內參考售價是每公斤電芯150華元，而國外參考售價是150美刀。

雖然說是參考定價，問題是比雅迪、寧德他們絕對不敢賣低於這個價格。

所以埃隆•馬斯克和比雅迪、寧德、力國一番談判之後，三個公司都是一口價每公斤150美刀。

嫌貴，那去找別人買吧！

埃隆•馬斯克差點吐血，別人買別人不就是雷神集團，他們的價格更加坑爹。

但是就算是比雅迪、寧德的電池，也高的離譜，每公斤150美刀。

特斯拉高電池300公斤左右，這意味著每一輛特斯拉需要購買315萬華元的電池，成本顯然是埃隆•馬斯克無法接受的。

不過作為全球未來最大的電動汽車市場，特斯拉是難以狠下心放棄的。

“馬斯克總裁！我有一個提議，不如將特斯拉的工廠搬到東唐，這樣一來我們就可以向寧德電池以150華元每公斤的採購價採購了。”一個特斯拉東唐分公司的高管建議道。

埃隆•馬斯克按了按太陽穴思考起來。

“如果我們在東唐建廠，採購價真的可以下降到150華元每公斤嗎”

那個高管有些閃爍其辭的回答。

“如果生產的電動汽車是在東唐銷售的就是這個價格，如果是生產之後不在東唐銷售的，就是75美刀每公斤。”

眾所周知，特斯拉目前最“廉價”的車型是Model3，在米粒家這個公認的車價最低的市場上，它的起售價為35萬美刀。

但截至目前，這款供不應求的車型只生產長續航版，這也就導致了該車的起售價變為49萬美刀（約336萬華元）。

別忘了，這僅僅是它的裸車價。

如果你有過買車的經歷，那你一定知道“上牌費”“出庫費”“精品裝潢”等雜費，很遺憾這並不是東唐特色。

於是，真實提車價為56萬美刀。

在將56萬美刀付給特斯拉後，仍然不能將車開走，因為還要支付消費稅以及購買保險。

根據米粒家的政策，這輛車價為56萬美刀的車，需要繳納3422美刀的消費稅，但米粒家為該車提供了7500美刀的稅收減免，再加上整車保險後，該車的最終提車價為54422美刀（約374萬華元）。

也就是說就算是最便宜的特斯拉電動汽車，裸車價也是49萬美刀。

如果改用1代雷神電池，在國外生產，單單是電池就需要45萬美刀。

如果在東唐生產，再賣回去米粒家，電池成本就是225萬美刀。

埃隆•馬斯克不斷的盤算起來，一會之後他下定決心，特斯拉不能失去東唐市場。

“你去和上滬官方談一談，我決定在上滬建立特斯拉的電動汽車工廠。”

“馬斯克總裁你做了一個明智之舉，我馬上去辦。”

唐人高管離開之後。

埃隆•馬斯克旁邊的米粒家人副總裁，皺著眉頭說道：

“埃隆！如果這樣做我們的利潤不會太高的。”

“虎克！這裡代表著電動汽車的未來，如果特斯拉失去這裡