陸地上憑藉交通優勢而形成的大型物流集散地，即為陸港，俗稱“旱碼頭”。
春節剛剛過去，青巖空港柳知英的辦公室，一個人正在做著彙報。
此人從塔圖城回來，柳知英覺得關於中亞的事不能只靠郵件來往，他需要當面與身在其中的人聊一聊。
“柳總，本輪興建的陸港數量已確定下來，總計十三個，分佈在各個國家。
是由中亞相應的城市發起的外資招商，基本都位於中歐班列路線和各國鐵路主幹道的交匯處.”
“陸港還是冷鏈陸港，有準確訊息嗎？”
柳知英問道。
那人點了點頭，“打造冷鏈陸港已經明確下來，那邊的冷鏈環境和國內相比差很多，冷鏈建設完全沒有鋪開，這一輪基建屬於輻射性的籠統框架，中亞內部也有意結網.”
“規模上呢？”
“沒有定論，各地會聽取應標方的建議，不同區位不同的體量，這些規劃包括技術，應該也是中標的一大考量。
這一次，我還聽說……”
“有什麼儘管說.”
“我聽說一些歐洲國家的冷鏈企業也有意參與進來，利用中亞的土地和勞動力，並且就地取材，倉儲加工同步啟動，而後輸送東亞、南亞和本國等多地市場.”
柳知英沉吟一瞬，這種模式是肉眼可見的大賺，以肉品冷鏈為例，用中亞的市場價格買下中亞的牛羊，再用中亞的用工成本把牛羊進行部位分類初加工，憑藉陸港的樞紐順利走入市場終端。
相比產自鹿特丹的貨賣到佛羅倫薩，差值可以倍計。
況且這十三港都有當地的政策支援，初級產品資源的排程上也會有所傾斜，以點帶面，未來還會有眾多依附的廠區，一旦這一步楔進去，前景無疑變得更加誘人。
可以預見，這些陸港能夠應標，最看重的還是技術的輸入、當地人才的培養，以及就業問題的清晰估算。
堆在柳知英面前的資料足有半尺多高，涉及到各個陸港的實地材料、不同地方大同小異的招標檔案以及潛在對手的資料。
這些潛在對手國內居多，除了剛剛所說的歐洲，居然還有南亞的企業。
南亞人做事的腦回路不可輕測，他們在冷鏈各方面的優勢並不大，但這並不妨礙透過這樣的正式接觸，藉助這個場合下探其他的事，比如油氣。
這些都只會讓事情更復雜。
柳知英原本不會對此事如此牽念，他的當務之急是讓同興三期準時上馬，空港之重是同興當下的大命題。
而且他也知道中亞事胡殊同會親自操盤，這是不容錯過的機遇，也是無法避退的競爭大勢。
同興在中亞已經有所握定，將是競爭中的一把利器，這十三陸港若能攻克三到四個，排布在中歐班列的線路上，將開闢出地中海到國內的多國市場。
到那時，同興將不再是開局一把劍、萬里才見光，這些中間的陸港都是調蓄、排程和真切的市場輻射路徑，一舉讓陸路的國際供應鏈不再遙遠。
但柳知英沒想到的是，此時胡殊同的身上，再也看不到從前的主動。
胡殊同從頭到尾沒有發出任何關於這件事的指令，按理說，中亞的聲勢甘州更清楚，他很難想象胡殊同對這件事置若罔聞。
為此，他在這個春節的時候還套了套話，但胡殊同並未流露出什麼強烈的意願，反而顯得有些不堪驅馳，整個人神色沉重。
如若不是出了胡運同那檔子事，這個春節胡殊同應該是不會回來的，他前前後後留在青巖的時間只有六天，而後又匆匆去了甘州。
柳知英打聽到，這次甘州的事不是改一改方案就能落定，同興還要把模式做得精細化，梳理不同地區的
