餘大軍來中亞已有半年的時間，鵬程建設已在兩個國家建起工程基地，一在西北一在東南，幾乎可以輻射整個中亞地區。
第二亞歐大陸橋橫貫中亞，在中亞的鐵路建設中，向第二亞歐大陸橋並軌佔據很大的工作，即是說把各個地區的鐵路延伸到這條萬餘公里的國際幹道上，把重要的站點變為樞紐，才能實現更通達的國際貨運。
鵬程西北方的基地離塔圖城不遠，胡殊同與姜志鵬一前一後來到這裡。
三人之事，胡殊同的難度無疑最高，餘大軍的背後有強大的鵬程集團，承包資質一擺便可以省去很多事情，無非是方式方法的問題。
相比同興，江寧工貿顯得更加“齊整”，它圍繞實體運作，國外的木材原料、市場空間、產品價格這些都可以測算出來，申報絲路基金進行融資非常有優勢。
反觀同興，看不見的東西更多，面對幾十萬畝的農墾還有運輸等各個方面的運作，此時浮於紙上的實在太多。
他的不確定性，沒有公式可以套。
餘大軍對這裡的情況有非常全面的掌握，工程基地放有整個中亞鐵道線路的模擬沙盤。
同興情況的複雜之處，餘大軍和姜志鵬都有所瞭解，歸根結底，種子技術、種植技術這些都是靜態的東西，同興要怎麼從這裡走出去才是最大的衡量，也是市場最關心的地方。
有關冷庫的問題，是餘大軍早些年間的專供術業，“殊同，廠區不能建在那個庫西鎮，以那裡的交通環境，只會收上來易走出去難。
塔圖城北二十公里有公路動脈，應該把所有的萬噸庫集中在那裡，根據最新的訊息，勒塔線已經開始計劃，同興的種植基地是可以實現公鐵聯運的.”
“勒塔線？”
“沒錯，從勒山保稅區連通塔圖城，再一路向西匯入第二亞歐大陸橋直至西歐，同興的廠區可以精確到塔圖城北二十二公里的費爾幹，這裡與勒塔線只有三公里的距離.”
霎時間，胡殊同心念電閃，為何不把廠區直接臨近鐵路，反而預留出三公里的距離？此間有著餘大軍更深的考量，這便是企業的鐵路專用線。
鐵路專用線，是企業自建鐵路與鐵軌幹道對接的岔線，國內累計總長超過兩千公里，也是世界各地都在倡導的多式聯運體系，它可以保障企業大宗貨物更快捷的運輸。
在國記憶體在建不起、太難接的問題，但在中亞各種成本都很低、路網空間極大的情況下，事情便沒有那麼複雜。
“鐵路開到企業門口”，購置鐵路集裝箱裝滿貨等動力，車來便走。
餘大軍所言的三公里，是緩衝區也是排程區，由此一來，同興就可以搭上真正的“鋼鐵駝隊”！
這鋼鐵駝隊，不是別的，正是中歐班列。
一旦鐵路大動脈與種植基地產生聯絡，從前遮在眼前的迷霧便一點點消散了，人們都看到了——樓蘭號。
樓蘭號的始發是中國西北最大的國際樞紐港，途經勒山山口，當事情落在同興時，意味著胡殊同對農產品的規劃，出現了鮮明的兩條路。
對於需要深加工的農產品，到勒山保稅區即止，對可以直接進入市場的農產品，直驅國際樞紐港做二次分配。
更重要的是，樓蘭號的班列在逐年增加且幅度巨大，未來，每年行駛千列、做亞歐大陸的公交化執行、穩定國際供應鏈是開放新高地的新使命。
而且樓蘭號也在走市場化路線，考察市場、尋求貨源、考慮去程與回程，同興園區與其接軌，是多方利好的事。
在中歐班列的整個國內路網規劃中，青寧、明江都將擁有自己的班列號，青寧的電腦、傢俱家電、機械裝置，明江的太陽能光伏、服裝、燈具，都將透過這條動脈開往國外市場。
