第39 章 民之所望，施政所向 (第1/3頁)

南嶺省最高階別的一群人坐在會議室裡，一言不發，都靜靜的等待著，大家都明白了，書記今天是下定決心要解決龍虎門大橋的問題。

壽先寬和王景宸很驚訝，他們算見識到了一名局座釋放出的壓力有多大。

而郭大進、言靖宇、羅梁、張宏冰、劉國周等人暗爽不已，跟隨一個有格局、有擔當、有能力、有魄力、夠強硬的的領導很幸運，他會讓你在應對重大挑戰、抵禦重大風險、克服重大阻力、解決重大矛盾中，穩如泰山、大放光彩。

而軍區司令胡海兵的眼神裡煥發著光彩，心中讚歎這才是爺們！

乾等著也不是辦法，王鴻濤打算繼續探討龍虎門大橋，緩和一下尷尬氣氛，於是說道：“同志們，龍虎門大橋的所有權、經營權必須國有，這是毋庸置疑的，我們聊一聊後續的經營問題。我先談談我的看法，算是拋磚引玉吧。

龍虎門大橋主橋長4.5公里，單程40元，平均每公里收費9元以上，在車流最高峰時，每分鐘通行的車輛就有120輛，去年國慶單日車流量更是達到了20萬輛，單日收入就超過了800萬，被稱為‘國內最賺錢的大橋’。

我們費盡千辛萬苦把這個橋給修建之後，許多地方的交通也變得更加的便利了，能夠更加的節約時間，距離也能夠更加縮短下來，能夠帶動珠三角地區的經濟發展，大橋建成通車至今已有近25年，給兩岸市民帶來了極大的交通便利性。

隨著大灣區的提出，珠三角城市的融合越來越密切，人員流動日益頻繁，異地通勤的情況也更加常見，單天往返過橋費80元，一個月的過橋費就要2000元以上，再加上油費，一個月的通勤成本3000元往上，非常高昂，這座收費25年的橋成為阻攔大灣區發展的一大障礙。

龍虎門大橋法定收費年限是到2029年，但2008年後珠三角車輛也成倍增加，所得收益收回投資成本外也營利豐厚。

我相信大家都聽到了抱怨聲，但都選擇了視而不見，種種原因我就不多做贅述。現在，省委、省政府必須根據當前的環境，研究龍虎門大橋的過路費如何進行減免讓利於民，可以收費減半或者提前幾年免費，從南嶺層面促進大灣區人員內部的流動，提高灣區進一步融合！

民之所望，施政所向，我們就是要從人民群眾最希望改進的地方改起，要在這些問題上出真招、見實效！

大家議一議吧！”

見大家都不言語，楚庭市委書記廖佳明覺得整個常委會一言不發實在交不了差，他可是實打實“被”推薦上來的，於是便說：“有一說一，修橋的時候我們不止缺錢，還受限於技術、人才等困境，大橋能夠順利建成，民企功不可沒，企業透過大橋獲益也是應有之義。此外，免費後是否會造成交通擁堵？龍虎門大橋位置特殊，使得往來車輛很多，車流量最高日均曾達17萬標準車次，有時候司機一覺醒來，居然還在堵車。那是否意味著大橋免費後，是否會導致更加擁堵呢？我看大機率會發生！”

王鴻濤說道：“實際上，除了節假日，大部分時間龍虎門大橋並不會擁堵。一方面，自2019年禁止貨車及40座以上客車通行，實施限行措施後車流量顯著減少。另一方面，除了已有的南沙大橋，還將有更多的連通通道，可以分流虎門大橋的客流量。

所以，擔憂龍虎門大橋實行免費後將導致交通擁堵完全是‘杞人憂天’！而且，該堵的時候始終都是要堵的，不會因為你免費就不堵了！”

正說著，新嶺公司總經理章衛龍推門而入，走到王鴻濤身邊說：“王書記，事情重大，我們企業自當維護自身合法權益，董事長剛才指示要親自拜訪您，單獨和您交流，有些事情需要坐下來談。”

王鴻濤給了他一個王之蔑視的眼神