第945章 太貪婪了 (第1/2頁)

華遠集團呼籲號召推動泛亞鐵路網建設，在整個亞洲，甚至是亞洲地區，都引起了極大的影響。

如果亞洲這邊的交通設施暢通，在這個區域的經濟發展，也是有非常重大的意義。

鐵路運輸的成本是公路運輸的15分之一，是航空運輸的170分之一。

亞洲地區鐵路的開通意味著華國同亞洲很多國家之間的物流模式發生根本性變化，而物流成本的改變勢必也要改變當下的貿易模式。

特別是中亞很多國家，根本就沒有海運，有交流才有突破和進步，那就更加需要鐵路。

鐵路修建好後，這些國家的資源性產品，如各種木材、稀有金屬、農產品或煤炭原油等，可以透過鐵路運輸到國內。

而華國可以開拓出來一個龐大的新興市場，能夠解決亞洲金融危機後，國內工業產品產能過剩的問題，也可以提高亞洲其他地區人的生產生活水平。

華遠集團有些生鮮產品的時效性要求比較高，比如說蘑菇，以及在東南亞投資的熱帶水果等，可以免去了碼頭的裝卸時間，運輸的週期也要縮短好幾倍。

當然最大的利益點，還是在面甸投資的港口和工業園區。

總之，鐵路一修，整個區域的經濟也更加容易整合，大家在一個鍋裡吃飯，也更容易。

而華遠集團這個提議，就是造一個大家能方便一起吃飯的鍋。

可是，亞洲這個地方的情況非常複雜，各方的訴求也不同，都有自己利益考量，有些企業在想，我本來就靠低端製造業加工，過得紅紅火火的，結果你們華國現在也參一手，肯定會把我們的市場份額都給搶走了。

這要是以後鐵路都暢通了，那自己國家的低端工業製造，會被華國的產品給擊敗地潰不成軍。

而且亞洲幅員廣袤，地理地質狀況複雜，技術方面的難度也很大，鐵路建設的成本在很多地非常高昂，也讓大家有些擔心鐵路產出的效益不夠明顯。

還有亞洲的很多的國家，其實也並不富裕，籌建鐵路的建設資金方面，也存在一定的困難。

加上各國的鐵路標準不一，他們更希望將現有的各國鐵路連線起來，而不是新建標準軌距的鐵路。

但問題是，這些鐵軌和標準軌距的華國鐵路是無法連線在一起。

而且他們的鐵路，也太差了，比國內的都還差，除了大馬與妖國境內有少部分電氣化鐵路外，其他絕大部分都沒有電氣化。

大家建設的決心也不是很大。

加上亞洲之外的其他國家，對此也會鼓譟阻撓，比如米國，可不會希望一個團結和自由貿易的區域誕生，這對他們在這個地方的佈局，也會帶來非常大的影響。

甚至亞洲國家之間，也存在一些矛盾，比如紅球就覺得面甸這個地方非常具備戰略意義，泛亞鐵路網的建設，會改變現有的經濟和區域格局，甚至為了阻撓華國在面甸的佈局，他們免除了面甸三千億紅球元的債務。

還有地緣、宗家、民族等各種矛盾，就算是達成統一認識了，在落地的過程中，也會陷入無休無止的扯皮。

所以，華遠集團這個提議，雖然設想是非常好，但是可能成為牆上永遠不會實現的藍圖。

“老趙，現在的大豆價格還在上漲，有點不妙啊，咱們當初在米國的大豆套期保值，是不是到時候兌現不了啊。”王興華有點擔心地說道。

當初米國那邊大豆無法及時播種，國際市場也傳言南美大豆將出現大幅減產。

其實華遠集團在米國那邊已經預定了這麼多大豆產品，成本就兩千三百元每噸，現在的大豆價格遠超當初的預定成本，也沒必要去做套保的。

但是大家也都想著，能夠多賺一點。

華