霍海這邊剛下定修建安成線鐵路的決心，成都這邊少數幾個知道他的存在的人就來了。
樂鹿咼，作為內燃機發明者，還有第一輛火三輪的參與者，他在近四年前隨著車隊去全國巡遊去了。
這個機動車隊太過於耀眼了，全國範圍內他都出大名了。
只是，這個車隊，卻名不副實，因為每個地方的人都想見霍海。
得到的答案都是，霍海自己獨自出行，微服私訪。
所有的人都不敢造次，好生的招待著這個車隊。
一年前，樂鹿咼帶著車隊在全國主要州縣走了一個遍。
把車帶到了成都。
在成都，樂鹿咼把所有的技術進步，全部展示給了霍海看。
一輛全新的，真正的四輪內燃機汽車終於真正的成型了。
霍海首肯，新車開始製造。
樂鹿咼卻因為三年的試車之旅，太過於勞累，不想再繼續工作了。
霍海准許保留樂鹿咼在研究院的職務，待遇，保留在全新的車廠的待遇，允許他帶薪休假。
樂鹿窩這一休息是一年多。
而他選擇的就是待在成都，哪兒都不去。
實際上，樂鹿咼並沒有在休息，只是，那種大量的人聚集在一起群聚群策的研究，不適合他。
雖然這麼多人出主意，讓技術從1到一萬的增長非常迅速。
但是，並不利於從0到1的突破。
所以，樂鹿咼帶隊把三年來積累的技術給放在車上之後，製造出成熟的內燃機汽車後，就選擇了休息，實際上就是悶頭自己研究全新的內燃機。
而這一次，樂鹿咼的目標是，給內燃機加缸。
因為三年來，實際上車隊不只是積累了有關車上的技術，還積累了有關發動機的技術。
樂鹿咼要把技術實現。
對此，霍海並不是那麼支援。
要知道，樂鹿咼雖然一開始造出來的是火三輪，但實際上，底盤的質量是一戰時期的質量，發動機也是。
要知道前世第二次工業革命時期內燃機被髮明出來的時候，馬力是零點五馬力到二馬力之間。
驅動的是那種只有個鐵焊出來的小框架，和三輪子行車差不多質量的地盤。
而樂鹿咼團隊從一開始就拿到了更好的金屬，製造出了十倍以上動力的發動機。
搭在在本來就由馬驅動，卻發展了多年的金屬底盤構架上。
這樣的搭配，讓這些車從製造出來，差不多就是前世1920年的水準。
這還有多少發展空間留在短時間內突破？幾乎沒有。
霍海認為，根據經驗，起碼需要十來年積累經驗，才可能迎來下一代發動機。
就好像前世的龐蒂亞克，在一戰時候連續推出了四缸六缸。
但一直到二十年後，才徹底被市場承認。
而與此同時凱迪拉克開始大力飛磚，v12v16都幹出來了。
在二戰剛開始時開始生產出了一百八十匹馬力的發動機。
要知道，在二十一世紀，有些廠家產的車，馬力才五十。
霍海一開始覺得，大漢這邊應該也是要走積累技術，然後受限於動力，然後市場推動研究多缸發動機，最後開始大力飛磚。
這麼一個過程。
但說到底，大漢和米國還是不一樣的。
前世工業革命，就像是英法德在理論上走的類似，在實際技術應用上，各走各的路，然後米國後起之秀，再然後到了二戰後開始在米國的體系下分蛋糕。
這樣一個發展歷程。
但是，大漢兼具他們的特色。
或者說
