不過目前才剛剛動工，離建成遠著。
之所以硬著頭皮也要用這裡，是因為波斯唯一有維護f4和f14戰鬥機技術能力的波斯飛機工業公司（iaci）就緊挨著這裡。
甚至跟梅赫拉巴德國際機場共用其中的一條跑道。
如果降落在別的地方再用卡車運過來，不光造成的動靜更大，一路上也存在其它風險。
最後只能選擇客流較少的傍晚或者清晨執行運輸任務。
好在從運8換成伊爾76之後，所需要的飛行架次會少很多。
“咱們現在的改裝進度怎麼樣？”
看了一會窗外飛速倒退的景色之後，韓林平很快覺得有點單調，因此回過頭來問起了專案的事情。
“頭兩架完成升級的飛機已經交付了，現在只等著你們這批發動機接著開工。”
說到這裡楊晉不由得露出一個笑容：
“說真的，你真應該早過來一個月，聽聽波斯人怎麼吹捧咱們換上去的那兩臺新發動機……”
二人說話之間，一架塗著藍灰色塗裝的f4戰鬥機轟鳴著從不遠處的另一條跑道上起飛。
“喏，那就是我們改過之後的其中一架，波斯人重新命名叫f4ec，而且還換了塗裝。”
……
西亞瓦什·巴亞尼中校和薩尼亞·荷達上尉正坐在那架剛剛起飛的f4機艙裡，朝著西北方飛行。
那裡的雷達站報告了土耳其空軍的幾次異常接近。
由於波斯空軍自從兩伊戰爭之後一直困擾于飛機的完備率問題，因此一般情況下，對於鄰國的這種行為都不會有所回應。
況且德黑蘭距離兩國邊界超過400公里，大多數時候也根本來不及。
但對方的一個目標今天似乎特別執著，在西亞塞拜然省附近徘徊了好幾次，並且多次表現出想要越境的姿態。
那就不得不去看看了。
迅速爬升到預定的12000米高度之後，巴亞尼中校推動節流閥到底，開啟了加力燃燒室。
飛機空速表上的數字飛快增長，很快突破了聲速。
作為曾經擊落過幻影f1、蘇20和米格25的王牌，現年40歲的巴亞尼幾乎是整個波斯空軍中駕駛f4經驗最豐富的飛行員。
但在被調往tfb1基地並換裝這架新飛機之後，他甚至一度開始懷疑自己過去近兩千小時的飛行經驗。
儘管渦噴14的海平面推力相比j79低了大約7%，但乾重幾乎只有後者的60%，導致減推又配平之後整個飛機的推重比甚至還提高了。
不過這倒不是什麼大問題，最讓他不適應的，其實是還是動力反饋速度的提升帶來的手感差異。
過去的f4在節流閥有動作之後會有一個相當緩慢的轉速提升過程，導致已經養成習慣的巴亞尼在剛上這架飛機的前十幾個小時裡，感覺自己表現的如同一個老年痴呆。
永遠比飛機慢半拍。
自從飛行學校二年級之後，他就再沒有過這種感覺。
不過熟悉了全新的操縱規律之後，他迅速忘掉了磨合期當中的種種不愉快。
巴亞尼必須承認，在此之前，他絕對是看不起華夏裝備的。
在那場曠日持久的戰爭中，由於消耗巨大，國庫日漸空虛的兩國都不約而同地採購了大量華夏生產的武器。
但使用體驗麼……
高情商的說法大概是，價效比比較高。
不過這架被華夏人改過之後的戰機卻讓他大為改觀。
簡單來說就是爽到。
至少在過去使用j79的時候，他絕對不敢這樣肆無忌憚地開啟加力。
“中校
