少虧、受到過多少不平等待遇。
每一次遇到爭端，最後幾乎都是以自己這邊的妥協告終。
在硬實力存在明顯差距的情況下，僅僅依靠談判能做到的事情，著實不多。
很多年輕一些的人，自從參加工作以來，就沒有經歷過什麼可以稱之為成功的案例。
而這一次，卻讓他們瞬間建立起了信心。
直到丁高恆抬起手示意，掌聲才逐漸平息下來。
“雖然我們目前已經獲得了階段性的勝利，但在最終的談判結果沒有出來之前，還是不能有所鬆懈。”
所有人都恢復了正襟危坐的狀態。
甚至腰桿挺得都比剛才直了不少。
“那麼，我來介紹一下最新的情況。”
王宇忠目光從左到右掃過會場，然後才開始說道：
“根據我們談判代表團從布魯塞爾方面發回來的訊息，歐盟方面開出的條件是：
一、在十年之內，波音將保持麥道公司的商務飛機制造部門道格拉斯公司的獨立法律地位，並每年向歐盟方面遞交一份關於道格拉斯公司的運營情況報告；
二、在十年之內，波音公司不得簽訂任何排他性供貨協議，並且放棄在美洲航空公司、德爾塔航空公司和大陸航空公司享有的20年獨家供貨權，但空中客車公司不受此限制；
三、波音公司將許可所有競爭者使用其到目前為止擁有的、由政府財政資助所進行的研究和開發工作中所獲得的專利成果和技術秘密；
四、波音公司保證不在與供應商的交易中濫用其市場支配地位，該條款將受到歐盟理事會的定期稽核。”
四條內容講完，他放下了手中的檔案：
“根據我們和歐盟互通有無的情況，波音和美國航空局應該會接受這個條件。”
一時間，會場裡所有人的表情都精彩極了。
常浩南相信，如果不是兩位老大坐在首位壓著的話，恐怕會有很多人下意識爆出粗口。
“這……簡直不敢想象……”
許久之後，才有人用略微顫抖的語氣感慨道。
誰能相信，一直以來作為航空業霸主的波音公司竟然會同意這樣的要求？
別的不說，光是第二條，波音在十年內不得簽訂排他性供貨協議，但空客卻可以籤，就很有可能直接造成美歐雙方在市場份額上的地位調轉。
所謂排他性供貨協議，就是要求購買飛機的航司不得同時購買同型別的其它競品，作為條件，航司一般會獲得一個相對優惠的價格。
一般來說，這是強勢方用於打壓弱勢方的有力武器。
如果必須做出二選一，那麼至少在90年代末，大多數使用者還是會選擇波音而非空客。
然而現在形勢卻驟然逆轉。
“看來，波音在這件事情上承受的壓力，要比我們想象中大得多啊……”
就連坐在常浩南對面的懷國莫都花了一段時間才平緩下來。
“這也就是今天我們開會的目的。”
丁高恆說著輕輕敲了敲面前的桌子：
“既然美國人能對歐盟同意如此苛刻的要求，那麼，我們應該提出些什麼條件？”
剛剛喝了口水的王宇忠則補充道：
“目前美國人主動提出的一個條件是，願意和jaa一樣，和我們達成支線客機的適航互認，標準也是一樣的50噸、100座及以下，並且需要在我國境內生產。”
今天晚上大家遭受的心靈衝擊已經不少，但這樣的條件還是讓不少人又雙叒叕開始面面相覷。
“似乎……是很有誠意的條件？”
“是了吧……之前跟歐洲那邊互認的時候，咱
