第380章 大迎角高機動（HARV）技術驗證 (第2/3頁)

下降的主要原因，對於早期的機械或模擬電傳飛控來說，這種強烈且無規則的非線性非常難以控制。”

常浩南把手中的照片放到一邊，重新拿起滑鼠，把螢幕上邊條的那部分放大：

“蘇27和f15的早期設計在這方面都吃過虧，而我想你應該是從f18的身上找到了一些靈感。”

“這……全讓您給說中了。”

林同鑫整個人瞬間興奮起來：

“這是之前我讀碩士做一個專案的時候，導師跟我們說過的結論，當時本來還沒太在意，結果今年一入職就遇到了一個差不多的情況……”

對方的反應讓常浩南不由得一笑，回憶起了自己上輩子剛畢業進入航空工業的時候，似乎也是跟他差不多的狀態……

然後很快就被現實給教育了一頓。

實際工作跟學校裡面學的東西多少還是有些區別的。

實際上很多帶邊條翼設計的早期三代機會面臨剛剛提到的那個問題，就是飛機在較大攻角的情況下可以維持一定的操縱性，反而是在中等攻角下容易失控。

也就是力矩特性很差。

很多看上去頗為奇怪的設計都是為了解決這個問題而誕生的。

只不過空氣動力學水平的發展遠遠超出了最開始的預期，到90年代中後期這會，已經有很多精巧的設計來改善力矩的線性程度，再結合飛控技術的巨大進步，這個問題實際上已經基本不存在了。

想到這裡，他還是決定多說幾句：

“知識學的確實很紮實，只不過在活學活用方面還需要下點功夫才行。”

剛才還以為自己的思路被完全猜中是受到認同的林同鑫頓時面色一僵：

“啊這……”

“伱讀碩士的時候應該還是90年代初，情況跟現在還有些區別，實際上以如今電傳飛控的響應速度和操縱能力而言，只要設計水平得當，並不會出現這方面的問題。”

說到這裡，常浩南又指著電腦螢幕上面飛機垂尾的部分說道：

“反而你這樣設計的邊條有可能在機尾部分誘發一個發散振盪，對於垂尾根部的強度是一個考驗，如果你仔細觀察過的話，會發現f18的垂尾根部設計了三組加強筋，就是為了應對這個問題。”

“這個……”

林同鑫剛剛還自我感覺比較良好，被這麼一說頓時覺得有點掛不住面子，只好尷尬地撓了撓頭。

當然，常浩南也知道，這種時候不能一味打擊別人的自信心，因此話鋒一轉：

“不過麼，你能有這方面的想法，而不只是機械地執行領導的指令，就已經超過不少人了。”

之所以這麼說，絕不是常浩南在凡爾賽。

那種能以一己之力改變世界的絕世天才終究是極少數。

就拿他自己來說，如果沒有系統的幫助，靠著前世的經驗和技術當然也能夠取得一些令人矚目的成績，但絕無可能走到現在這種地步。

絕大多數人的生涯發展路線都是循序漸進的。

關鍵在於要有進行嘗試的機會、資源和勇氣。

因此這個林同鑫雖然在靈性上未必很強，但絕對算是個可塑之才。

別的不說，有幾個人在博士畢業之後，還能想起來碩士階段做專案過程中導師隨口說過的一句話？

但他就記住了。

“如果你感興趣的話，我這裡剛好有一個更簡單的方案，可以在原來設計的基礎上，進一步改善可用迎角。”

常浩南說著從旁邊扯過一張座標紙，在上面隨手畫了一個圖：

“在機頭側面設計一個可收放的小尺寸邊條，可以減弱大迎角機頭非對稱渦產生的非穩態的側向力和偏航力矩