第113章 國防科工委要聽我的意見？（二合一 (第2/4頁)

防科工委手中。

也就是說，今天定下來的國軍標，基本可以確定會成為未來民航工業領域的國標。

因此已經在民用航空工業方面有了些許起色，至少是表面上有了些許起色的滬上飛機制造公司，自然不願意輕易放棄參考美標的1994標準。

而軍用領域之前在和平典範計劃上吃過一次大虧，目前的發展路線又已經算是步入正軌，肯定也不想再更換技術路線。

這也是當初閻忠誠在看到常浩南寫出來的那份指南之後，選擇直接上報的原因——

他作為606所的型號總師，無論從立場還是地位出發，都不太方便貿然給出自己的結論。

“呼——”

丁高恆捏了捏有些發脹的眼角，一時間也有些犯難。

他是慣性技術和精密儀器領域的專家，勉強算是跟航天有點聯絡，但對於航空工業確實不算內行。

在他的研究方向上，也沒有涉及過類似的標準路線之爭。

蘇聯標準用著蠻好的你把它換了幹什麼你告訴我.avi

如今兩邊互不相讓，而且站在他們自己的立場上也都有道理。

軍用領域自不必說，十號工程和八三工程的進度都很喜人。

尤其是後者，最近幾個月進度飛快。（正在涪城的常浩南沒來由地打了個噴嚏）

上個月，601所在殲8-3新方案試飛的時候還玩了個心理暗示的小把戲，讓蘇霍伊公司在引進十一號工程的談判中做出了巨大讓步，原本僵持許久的幾條內容都光速達成了共識。

按照協議，相關技術資料、裝置和人員在年底之前就能到位。

計劃於1997年結束前下線第一架國內組裝的殲11戰鬥機，1999年結束前下線第一架除了發動機之外完全由華夏生產的殲11戰鬥機。

但是民航工業方面也有話講的。

從80年代中期開始，滬上飛機制造公司已經組裝了35架md82／83飛機，生產製造和管理水平相比運10時期有了飛躍性的提高。

要知道這可是跟波音737同一個級別的幹線客機，其中4架md83甚至返銷美國，並且滬飛的生產質量在大洋彼岸可謂引起轟動。

一個典型的例子，md82/83下線後的532項檢查專案，滬上總裝的一次檢查合格率為95％，而美國本土長灘公司總裝的合格率只有51%。

到90年代初，滬上飛機制造公司基本形成了150座級客機的組裝和生產試飛能力，更重要的是，還初步形成了符合faa適航要求的質量保證體系。

在這個基礎上，四年前的1992年，滬飛公司又跟麥道公司合作，準備更進一步，在華夏生產至少40架md90。

這次是生產，不是組裝。

所以除了滬飛公司之外，盛京、鎬京、蓉城三家也承擔了相當一部分子系統的供應任務。

這就把整個華夏的民用航空工業給串起來了。

麥道公司此時也面臨著巨大壓力，因此他們為了保住華夏市場，給出了相當不錯的條件——

一切以滬飛為主。

也就是除了發動機由美方提供整機之外，從零件製造到總裝試飛，再到質量控制和適航保證，都由滬飛方面承擔主要責任，麥道只負責圖紙和部分原材料。

就在兩個月前的1996年8月，md90首批零件已經在國內開工。

這怎麼看都是個雙贏的方案。

如果不是兩個半月之後，麥道突然被波音給收購了的話。

然而丁高恆又沒開掛，不能跟某人一樣未卜先知。

讓他在這樣的背景下給去給滬飛那邊一個打擊，似乎也有點舍