第114章 市場換不來技術（二合一） (第2/4頁)

，就必須有一套自己的、獨立的發展體系，我希望透過崑崙專案來證明這一點。”

電話那邊，杜義山和丁高恆對視了一眼，互相都從對方的眼神中看出了驚訝。

常浩南雖然並未直接說明自己支援哪一方，但從剛剛的回答中，明顯能聽出他的立場是要對現有標準進行大改。

或者乾脆點說，另起爐灶。

甚至還更為激進——

不只是對gjb/z64-94，而是要對整個航空工業的標準體系進行重構，把原來東拼西湊出來的東西給統一起來。

二人誰都沒有想到，一個還沒畢業的本科生竟然會站在這樣的高度思考問題。

而且還真讓他思考出來了點東西。

想到這裡，杜義山又抱著濃厚的興趣問出了第二個本來不在計劃之中的問題：

“這個想法確實很好，但是目前滬飛那邊已經在跟麥道合作生產md90客機，而且進度相當不錯，如果要對標準體系方面進行大刀闊斧的變動，那這類合作專案該怎麼處理，你考慮過沒有？”

“當然考慮過……”

常浩南一邊說著不太重要的內容，一邊飛速組織語言。

滬飛和麥道的專案他之前沒想過，也沒必要想，因為再過幾個月，波音併購麥道之後第一件事就是把這個專案攪黃，並且又讓人銷燬了已經送到華夏這邊的md90相關技術資料。

意思非常明顯，哪怕這個型號不要，也不可能讓你華夏得到相關技術。

當然，波音玩的手段是非常高明的。

他們先是在表面上表示“收購不影響幹線專案的合作，只要滬飛願意繼續幹，波音就會繼續提供支援”。

但是轉過頭來，又宣佈將在1999年底徹底關閉美國本土的麥道生產線，不再發展新的麥道家族飛機。。

這個舉動直接導致全球民航業對md系列客機信心崩盤，哪怕滬飛把飛機造出來，也根本找不到客戶。

如果靠補貼讓國內航空公司內部消化，那造一架飛機就要賠進去將近一個億。

於是“造不如買”的輿論再次佔據上風，最後滬飛方面迫不得已主動叫停了專案。

而在合作持續的十年中，為了適應麥道所代表的美國體系，滬飛已經放棄了運10時期形成的標準和經驗。

如今md90生產被叫停，美國體系也沒適應過來。

最後竹籃打水一場空。

實際上，合作生產md90的幹線飛機專案從一開始就走歪了。

航空製造業屬於妥妥的技術密集工業，可以提供大量高收入的工作崗位，並且培養一批熟練的工人和工程師。

這些人才對於未來華夏自己的航空工業發展也是有幫助的。

從這個角度講，給別人代工生產飛機並沒有問題。

而且產的越多越好，最好把整個飛機都放到華夏生產。

然而md90專案中，代工生產只是一小部分，真正的重頭在於有人想要讓整個航空工業，至少是民用航空工業全方位與美國繫結。

這是不可能有好下場的。

哪怕真的建立起來了，也只不過是個一推就倒的花架子。

別說華夏了，就連作為美國鐵桿小弟的日本，都在這條路上撞的頭破血流。

每次只要有一點取得突破的跡象，就會遭到飽含父愛的全方位打壓。

到了那個時候，要是你的整個行業體系都完全依賴對方，自然會毫無還手之力。

常浩南的想法是，長痛不如短痛，沒必要像原來的時間線中那樣，在糾結中拖到1999年。

跟美國的航空工業體系早一些切割反而是件好事。

省