第268章 空軍的財神爺 (第2/3頁)

畢竟前面提到過的那幾次，後者也都是透過技術手段破的局。

……

短暫的神遊之後，懷國莫的注意力重新回到了廠房裡面停著的兩排大飛機身上。

剛剛一直沒怎麼開過口的庫切羅夫終於走到了最前面：

“我們廠裡現在總共有2架已經基本完工，只剩下一些整備工作需要做的伊爾78加油機，就是離我們最遠的那兩架。”

順著廠長的指向，懷國莫看到了位於佇列末端，機身上還噴塗著cccp字樣的兩架飛機。

旁邊的洛茲科張了張嘴，似乎想要說點什麼，但最後還是沒有出聲。

契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始製造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。

從法律層面上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠裡面的飛機到底有多少比例屬於伊留申集團。

但這沒有意義。

聯盟解體本來就是一團亂麻，能從混亂中搶到多少東西全憑各自本事，如今就算說出花來，庫切羅夫也不可能把這些停在總裝車間裡面的東西交出來。

眼下正處在伊留申集團和塔什干本土勢力爭奪契卡洛夫工廠遺產的關鍵時刻，沒必要因為這些零碎的東西得罪其中的重點人物。

在庫切羅夫的帶領下，走到了伊爾76總裝線附近。

“前面四架飛機也是伊爾78，完工度大概70%，在有足夠資金支援的情況下，大概可以在半年之內全部完工。”

“最前，也就是我們現在經過的四架是軍用運輸型的伊爾76td，完工程度大概一半左右，主要是動力系統還沒有到位，如果彼爾姆發動機廠能夠提供足夠的d30kp2發動機，那麼也很快，最多……一年半到兩年時間吧。”

“為什麼這四架飛機要這麼長時間？”

跟在懷國莫身後的梁卓平有些好奇地問道。

畢竟真要說起來，伊爾78的複雜程度其實要比伊爾76更高。

“因為我們現在沒辦法像以前那樣同時生產這麼多飛機，所以必須要排隊，排在後面的自然就慢了。”

庫切羅夫也沒有在這種事情上隱瞞——儘管他這段時間為了迎接華夏採購代表團的到來已經做了不少表面功夫，但廠子的現狀對於瞭解內情的人來說還是一眼便知。

就算他不說，華夏人只要花上幾天功夫在塔什干市區轉悠幾圈拉拉家常，也能瞭解個七七八八。

“這個一號車間過去可以同時對12架200噸級的大型飛機進行總裝，現在麼……只能保證3-4架了。”

老廠長的聲音中帶著些許落寞。

不過他轉而又對梁卓平和懷國莫保證到：

“就算是這樣，我們的價效比和效率也已經算是很高的了，世界上沒有任何其他地方能夠保證在兩年之內給你們提供10架嶄新的戰略運輸機，而且價格麼……後面都可以談。”

這倒不是假話。

實際上現在世界上能夠提供戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。

其中麥道，或者說波音的c17必不可能賣給華夏。

而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由於起降條件的限制，安124和伊爾76之間也並不構成競爭關係。

契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。

如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。

要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。

遠的不說，就烏茲別克空軍自己，手裡就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。

而大修伊爾76