第265章 契卡洛夫飛機制造廠 (第2/3頁)

勢力的米爾濟約耶夫當然不希望看到這樣的情況，他希望能把伊留申的產能留在塔什干。

兩個同床異夢的人帶著接機的隊伍在塔什干國際機場的停機坪上等了大約二十分鐘，終於看到一架四發的大型寬體客機從淡淡的雲層中出現，並緩緩下降。

“伊爾86？”

站在洛茲科身後的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第一個認出了那架飛機的型號：

“而且應該還是前年沃羅涅日那邊剛剛交付的新機，機翼和機體前後艙段都是我們廠製造的。”

站在附近的米爾濟約耶夫被這句話吸引看向這邊，有些驚訝地脫口而出：

“91年之後，你們還給華夏交付過新飛機？”

顯然，他對於契卡洛夫廠的情況瞭解僅限於表面，並不清楚過去幾年中到底發生了什麼

實際上，這位米爾濟約耶夫本來也是聯盟解體後重要的開放派和自由派成員，儘管曾經當過機械工程師，但早就已經脫離技術崗位很久了，加上又是剛剛上任，沒有那麼瞭解廠子的現狀倒也情有可原。

但這還是讓庫切羅夫廠長略有些不快地皺了皺眉。

在91年之後，契卡洛夫廠與伊留申集團之間脫離了隸屬關係轉為合作，而他作為廠長，自然而然就成了剛才提到過的雙方鬥爭的焦點。

兩邊都希望爭取到他的支援，而剛剛的一句無心之問，顯然讓本土派在庫切羅夫心中減分不少。

洛茲科自然不會放過這個機會，在旁邊語氣平淡地回答道：

“沒錯，92年的時候，華夏的北疆航空公司向我們購買過3架伊爾86飛機，當時為了解決幾個製造廠的生計問題，特地把一些零部件分給喀山和塔什干製造，這應該就是其中一架。”

實際上，伊爾86最早是完全由沃羅涅日工廠生產的，但是該廠的規模相對較小，在80年代末準備升級裝置製造更新一代的伊爾96客機時，便把相當一部分零部件的產能轉移到了梅萊茨pzl工廠和契卡洛夫工廠。

“他們專門選擇坐這架飛機過來，應該是個釋放善意的訊號。”

洛茲科整理了一下身上的西裝，抬頭看向遠處已經落地，正準備進入滑行道的客機，神情中帶著振奮：

“我們一定得把握住機會，這次我已經跟對外經濟關係部的弗拉德科夫部長談過了，只要華夏人給的價格足夠有誠意，他不會給契卡洛夫廠的產品設定出口門檻。”

幾分鐘後，編號為b2016的伊爾86穩穩停在了眾人面前。

率先從舷梯上走下來的是一名看上去有一定年紀的將軍。

正是之前和常浩南共同完成了對歐盟代表團談判的懷國莫。

而跟在他後面的代表團成員也大多數都身著戎裝。

早已準備好的洛茲科率先迎上前去：

“歡迎你們的到來，我是聯合航空技術出口公司的代表團長，謝爾蓋·洛茲科，也是伊留申集團的營銷部總監。”

“懷國莫，國防科工委主管對外軍事技術合作的副主任。”

雙方花了幾分鐘時間互相認識，然後便登上了由塔什干本地安排好的車隊，準備前往契卡洛夫飛機制造廠。

作為聯盟解體前最主要的大型飛機生產基地，那裡其實是可以直接起降伊爾86這個體量飛機的。

但米爾濟約耶夫市長玩了個小花招。

他準備在路上順便帶著華夏的代表團看一下城市裡面其它比較有價值的地方。

如果對方願意投資，那再好不過。

就算是想要直接買走，他也可以開出一個個比較低的價格。

順便還能從中撈上一筆。

只不過這個計劃顯然沒有考慮到代表團成