第131章 展示一下殲83的爬升率 (第2/2頁)

鏡蛇機動，我們不能以己之短攻彼之長，得想想咱們有什麼獨特的優勢才行。”

這段發言顯然非常中肯，因此大家也都順著他的思路開始了頭腦風暴。

“獨特的優勢……但我們更擅長的東西沒辦法在航展上面表演出來啊。”

“我們的升限比他們高，但是……”

飛行表演本身性質特殊，為了讓觀眾能夠憑藉肉眼進行觀賞，進行的肯定都是低空低速科目，飛行過載也沒辦法拉得很大。

這對於一架高空高速取向的飛機來說，實在是不夠友好。

常浩南此時也有些苦惱，他這幾個月以來對殲8-3所做的改進，核心還是集中在低空低速飛行條件下的操縱性方面，讓飛機能飛到過去根本不敢想的2.4倍音速其實算是捎帶手的事情。

但二代機的底子，低空低速操縱性再好，你真要跟升力體設計的蘇27去比……

總歸不是那麼回事情。

他一邊在腦海中盤算著可能的表演內容，一邊低頭看了看航展中安排的其它內容，想要從中找點靈感出來。

“蘇27和蘇30雙機對飛……”

剎那間，一個想法劃過了常浩南的腦海。

“其實非要說的話，優勢專案我們還是有的……”

“可以讓04號原型機重點做一些垂直方向的機動，尤其是大角度爬升，在更換了新的發動機之後，飛機在不攜帶武器的起飛狀態下，推重比是超過1的。”

在場所有人對於飛機的基礎效能當然都算是瞭若指掌，但還是有人存在顧慮：

“垂直機動……但蘇27的推重比還要更高啊，真要比爬升率，除非去到1.5萬米以上，否則還是佔不到便宜。”

“常理來說確實如此，但是相比於其它效能，這方面還是有一定的操作空間。”

常浩南調整了一下坐姿，對剛才說話的那個人說道：

“我看了蘇霍伊方面提交的表演內容，都是雙機共同表演，而且整個表演時間非常長、”

“這就意味著那兩架飛機在起飛的時候要裝載更多燃油，而且，其中單座的蘇27飛機要在表演中和雙座蘇30的動作配合，無法發揮出全部的效能來。”

大家都是內行人，經過常浩南這麼一提點，自然都能理解是怎麼回事。

對於幾乎所有的戰鬥機而言，雙座版本都需要額外的重量和空間，以容納多出來的一個飛行員以及相應的操作和生命維持等裝置，因此效能相比於同型號的單座版本會弱上一些。

根據具體型號不同，差距大概在5%-10%之間。

但側衛家族是個異類。

由於其標誌性的帶俯角機頭設計，串列雙座型號蘇27ub的“後座”嚴格來說是在前座的後上方，兩名飛行員的高度差距極大。

這種設計給後座帶來了無與倫比的視野（這在大多數情況下沒什麼用，本質上還是為了容納那個碩大無比的雷達），但相應地也極大地增加了飛行阻力。

這還沒完，因為座艙加高會影響到垂尾效率和航向穩定性，所以雙座版本又換了一個尺寸更大的垂尾……

總之一番面多加水水多加面的操作之後，雙座側衛的飛行效能相比於單座版本的差距遠大於一般飛機，普遍認為會有15%左右甚至更高。

“不僅這樣，咱們的表演時間比較短，所以沒必要按照常規套路帶上半滿的燃油量，也可以減少一些自重。”

“這樣裡裡外外算下來，至少從體感上，應該能拿出不遜於那兩架側衛的垂直機動性！”

(本章完)