第164章 自動駕駛技術 (第2/2頁)

控車輛。

l1輔助駕駛，是駕駛員仍為主要掌控者，系統只會在特定的情況下介入。

比如說，現在車裡的防鎖死剎車系統與動態穩定系統都屬於這個級別的功能，一般在駕駛員駕駛不慎時介入。

l2半自動化，則是指駕駛系統可以完成某些任務，但駕駛員仍然需要實時監控環境。

目前能100%實現的功能有自動緊急煞停，車道偏移輔助。

l3有條件自動化駕駛，現階段的特斯拉就摸到了這個技術的門檻。

馬斯克在2014年的時候就說特斯拉要在2020年達成這一技術，但事實證明他們失敗了。

2020年特斯拉出了不知道多少次車禍就是最好的證明。

l3的有條件自動駕駛為什麼這麼難？

其實是因為要做到在某些特定情況下，駕駛系統可以完全掌控駕車，暫時解放駕駛員。

但系統總是會有失誤的。

馬斯克是親自參與做過l3級別的自動駕駛技術的製作的，對於這項技術的情況可以說是在瞭解不過了。

說的直白一點就是，目前從技術層面上來說，l3的自動駕駛，特斯拉其實已經解決了98%以上的技術難題，而剩下的2%，他們用了幾年時間都沒有搞定。

這2%就是事故頻發的原因。

說直白一點就是，系統可以失誤無數次，但人的生命只有一次。

按馬斯克的推測，想實現這2%突破，保守估計要在2027年左右，而科學家們則是普遍認為，實現這一突破起碼要在2035年後。

l3之後自然就是l4，l4的高度自動化，是指自動駕駛不再需要使用者時時刻刻盯著不放。

系統可以完全接替使用者，使用者可以做任何事情，不需要盯著路面，也不需要注意什麼行人車輛，這些系統都可以解決，甚至是在開車的時候直接睡一覺都行。

不過l4級別的系統還是一定缺陷的，那就是對天氣有一定要求，特別是大雨和大霧天，會對系統有很大影響。

而l4之上的l5則是完全自動化，自動駕駛的終極形態，系統在任何情況下都可以安全地掌控汽車，不在再需要使用者，也不用擔心任何天氣情況。

l3的技術理論上來說在4g普及以後其實就可以達成了，但這2%卻卡住了不知道多少公司。

l4其實也一樣，只要4g網路普及，理論上來說就不存在資訊傳輸上的時間差距。

但l3都沒能解決，更別說l4了。

這裡需要的演算法太複雜了，馬斯克覺得以目前的情況，除非是ai上有意想不到的巨大突破，否則l4的自動駕駛技術他有生之年應該是看不到了。

但未來科技的出現好像讓馬斯克看到了一些曙光。

週六照例4000字了。

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(本章完)