第944章 泛亞鐵路網 (第2/2頁)

建設華遠工業園區，也是和這兩個點位相呼應。

王興華心思稍微一轉，就明白了趙宏圖的意思，“同時上馬五個工業園，我覺得應該沒問題的。”

受到亞洲金融危機的影響，各地對於華遠集團這樣的大企業去投資，那是極為歡迎的。

而等工業園區建成投產後，又正好趕上經濟復甦。

黃金視窗期，不容錯過。

就算是把女人當成男人用，把男人當成牲口用，王興華也要拿下幾個工業園區。

“行，你和曉雅他們看著安排就行。對了，過段時間，和我一起去趟京城，我們去和鐵路部門跑跑，提議建設泛亞鐵路網的事情。”趙宏圖說道。

泛亞鐵路的構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新家坡到土爾其的貫通鐵路進行了可行性研究。

最後延伸至歐洲及非洲。

但此後受到各方面的影響，這個構想就擱置了。

但在這十多年，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

在1995年，大馬在東盟會議上提議修建華國雲滇經寮國、妖國、大馬到新家坡的國際鐵路。

如果這個鐵路建成了，那華遠集團在蘭裡島的投資，將發揮巨大的戰略意義和經濟效益。

當然，這件事，也不是華遠集團，甚至是華國，在這幾年，甚至是二三十年內能夠完成的戰略目標。

但是，不管怎麼樣，趙宏圖也要努力去爭取，去發聲。

如果真的能夠成功了，華遠集團是真要富可敵國了。

王興華和胡曉雅聽到後，也是極為振奮。

在看了徐愛軍的菩提樹計劃後，他們私下裡也查閱了不少資料，一起會商過幾次。

才發覺，徐愛軍的戰略眼光，真是不容小覷。

如果在蘭裡島那邊建成港口，加上趙宏圖剛才說的泛亞鐵路建成。

那以後華國就有一條可以繞過馬六甲，直接從印度洋到雲滇的路線。

再想象一下，華遠集團有著蘭裡島在手。

在這條線路上，相當是一個小型的擁有了馬六甲的新家坡。

前景和錢景不可想象。

而趙宏圖的泛亞鐵路的構想，不是簡單的聯通東南亞這一塊。

還包括北邊，在第一第二亞歐大陸橋的基礎上，再修建一條溝通華國和烏蘭的鐵路。

這樣一來，在疆州佈局工業園區，以及在烏蘭也有佈局的華遠集團，也將要收益良多。

而這些，除了給華遠集團帶來巨大的利益，給華國和聯通的國家帶來一體化發展紅利。

只是，這難度也不是一般地大。

在和華遠集團商議這件事後，鐵路部門也是高度重視。

抽調有關精兵強將，進一步細化報告方案，第一時間和上面作了彙報。

而趙宏圖也是馬不停蹄，又帶著公司的團隊，分別去面甸、蘇北、新家坡、烏蘭等有關地區，進一步溝通和磋商。

華遠集團也不是一個人在努力，還在發動自己的合作伙伴，以及這些國家的企業家們，共同的推動這件事向前發展。

要想富，先修路，修建道路，也會帶來非常多的商業機遇。

如果這個方案真的被採納，那華遠集團和華遠集團聯動的這些企業，那以後可以瓜分到道路暢通後，最大的一塊利益蛋糕。