第147章 【港島的船王到底是誰？】（求月票！） (第1/2頁)

6艘懸掛米字旗的萬噸巨輪，駛入維多利亞港口，吳光耀帶領環球航運一行人陷入了狂歡中！

太壯觀了！

因為吳光耀要求對方進行了外觀上的清潔和塗裝，所以這些船，看起來竟然有七成新。

這下子港口的工作人員都吃驚了，這是哪個大洋行的半新船，這也太有實力了！

6艘貨輪載重量高達8萬噸，這個載重量絕不是華資商人可以擁有的！

然後，事實給了這些人一個大耳光子！

因為身著環球航運工作服的一群人，正在陷入狂歡，並準備接收貨輪！

船停穩後，接著就是驗收，然後港口處登記，納入環球航運旗下。

這其中有個小插曲，港府規定，所有船隻進入港口必須進行年檢。

而每艘輪船從檢查到維修，通常為期兩週。

吳光耀向來喜歡精打細算，自然要在這上面縮短時間。

所以，每次環球航運的貨輪，到達港口之前，都會事先要求出售方或者環球航運方，對船隻進行維護。

這樣一來，吳光耀就以經過了保養和維修為由，然後和港口負責人討價還價。

將年檢週期縮短到一半，比同行節約一週時間，等於多賺了錢。

這邊港口的工作人員，也都知道了這個情況，形成了一個慣例。

凡是環球航運的船隻，他們都知道經過了保養和維護，只需安排停靠一週，進行簡單檢查即可。

環球航運一次性增加了6艘萬噸巨輪，很快像風一樣，刮向了整個港島。

不少報社早已經透過線人通知，來到維多利亞港口蹲守，好獲取第一手資料！

第二天，不少報紙就紛紛報道了此事.

“香港第一代船王——吳光耀”這是最誇張的新聞，出自《星島日報》，這家報社慣用的伎倆，就是標題黨。

“吳光耀和許愛周，誰是港島真正的船王？”這是出自《中外新報》的新聞，把吳光耀和許愛周的實力，進行了直白的對比。

董雲浩正處於事業低谷期，自然不會和兩人相比！

還有很多報紙都掀起了這個話題，當然也包括吳光耀自己旗下的《東方日報》。

反正知道大家都會報道，沈寶興也直接加入了這個團隊。

茶肆裡

有人說道：“單論載重量來說，吳光耀是當之無愧的‘港島船王’。環球航運的貨輪，多是萬噸巨輪，這不是許愛周的幾千噸散裝貨輪可比的。而且吳光耀背靠滙豐銀行這座大山，未來只會越來越拉開和許愛周的距離。”

有人反駁道：“非也！聽說環球航運的船買回來過後，就立馬租賃給東瀛商人，基本都是以低廉的價格，長租給東瀛客戶，所以說利潤極低；許愛周則不同，他經營的船，都開闢了自己的貿易航線，實行的單趟收費，利潤極高。所以，從利潤上來說，自然許愛周才是港島的當之無愧的‘船王’。”

一時間，爭論不止，議論不休。

這些話，難免傳到兩位當事人的耳朵。

許愛周笑著對友人說道：“經營的手法不同而已，何來的優劣之分！”

友人似乎對吳光耀有點不削，面帶譏笑的說道：“環球航運空有貨輪，卻和東瀛公司簽訂長期合同。而且他們似乎對東瀛情有獨鍾，一有船就開到東瀛，然後長租給別人。”

許愛周正色道：“這正是別人聰明之處，華商要想獲得滙豐銀行的貸款，難如登天。更不要說讓滙豐銀行投資航運，簡直是破天荒。那別人為什麼就能獲得滙豐銀行的青睞了，自然是因為滙豐銀行覺得這種經營方法穩當。而且我聽說，吳光耀當初是拿到了，東瀛銀行業最難拿到的LC銀行信用狀。所以，他