第60章 二十路辮子電車老賣票柳紅巖 (第1/2頁)

柳如玉的老爸柳紅巖，左鄰右舍和大家都習慣叫他老賣票的。

沒錯，柳紅巖他都已經在二十路辮子電車上賣票四十年了，怎麼不是老賣票的？

在1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式開通。

這條線路由英商上海電車公司經營，自靜安寺至外灘上海總會，線長6.04公里，這就是20路的前身。

而到了1928年9月27日，20路無軌電車正式開通，往來於兆豐公園（現中山公園）至靜安寺之間，線長2.497公里。

柳紅巖當時是在1928年9月時，16歲的他陪朋友去排隊去英國電車公司找工作，沒想到朋友沒被錄取，他因為那個機靈勁倒被錄取了。

當時他懵懵懂懂的舉著被寫上錄取兩個字的那隻手，成功進了英國電車公司。

當時的英國電車公司可是老上海福利待遇很好的一個公司，收入很不錯的，也稱得上小資。

因為他比較聰明機靈，還老實肯幹不偷懶，很快就在裡面站穩了腳跟，成為了一名的20路無軌電車的售票員。

從1939年12月開始，20路辮子電車的線路大幅東擴，經由愛文義路（現北京西路）、赫德路（現常德路）、新閘路、西摩路（現陝西北路）、威海衛路（現威海路）、跑馬廳路（現武勝路）、福州路至外灘江海關，全線長度達到了8.799公里。

在解放前，因為柳紅巖加入了地下黨，後來參與保護了電車等工作，在解放後繼續在20路電車上當他的售票員。

因為他們這些電車公司的職工們保護財產有功，所以柳紅巖拿到了九十多塊錢的高工資。

到了1963年8月中旬，南京路的有軌電車1路、12路等全部停駛、軌道拆除。

於是，20路辮子電車改道於南京西路、東路行駛，並將終點站改至南京東路外灘，後來又調整為了九江路外灘。

這個時候的20路辮子電車還使用的是蘇式電車，一輛滿載只有50人左右，但是裡面往往擠了七八十個人，乃至上百人。

高峰時刻市民們要想坐上它，大家都得“推屁股”才能擠上去，售票員就是負責“推屁股”的那個人。

有的時候，還會出現因為電車上面的電線上沒電，20路電車的“辮子”掉下來的情況，（也就是集電杆掉了下來)，乘客們就會下來幫著司機一起推車，等推到了有電的區段才能夠重新上車開行。

而且每次，當需要跳過某段架空線時，總要售票員在車外協助，抓住車後方的繩子，將“辮子”拉下來。

更難的是，在越過相應區段後，售票員還得一邊跟著車子跑，一邊拉住繩子，對準架空線，將20路電車的‘辮子’再準確的接上去，這就很考驗售票員操作的精準度了！

而這個對接辮子的時候，還經常有像煙花一樣的電火花掉下來，膽子小的人可根本不能勝任這樣的工作。

不過，這些對於做了近四十年售票員的老賣票柳紅巖來說，這些事情早已都是已經熟能生巧了。

對於一個辮子電車的售票員來說，每天的工作量非常大，而且腦子還要非常的靈活，記憶力也要非常的好！

這個時候，20路辮子電車的車票價格有三種，分別是四分，七分，一角。

售票員需要高度集中注意力，不僅要根據乘客的上車站和下車站準確計算出應該出售那個價格的電車票。

還要時刻留意是否有人逃票或買短乘長，一旦發現這種情況，就必須及時讓他們補票。

售票員的工作看似簡單，但實際上卻非常繁瑣複雜，需要具備高度的責任心和敬業精神。

售票員是公交公司聘用的正式崗位，有著嚴格的工作