海外市場部的設立是同興近些年來最大的架構變動，背後的邏輯並不複雜，放眼望去，同興在紅杉港和空港都有國際部，在中亞有久已設立的業務組，還有在東南亞的臨時辦事機構。
這些讓同興看不到健全的人力架構，並讓很多內部的事情多了層層手續，設立海外市場部的同時，撤銷各個港區、轉運中心的國際部，轉而以一個龐大業務組的形式進行海外市場的通盤排程。
不得不說，這是同興以國際視野、做全球冷鏈的一場體系變革，從前同興人看市場，往往是“雙向進出便好”，漸漸地，境外市場那張不曾染指的網，步入同興人的思量。
當下同興的貨，可以直達塔圖城、直達塞蘭島、直達孟加拉，每一處都曾是同興勠力拓局的點。
而當時光來到此時，胡殊同發現同興缺少一個境外的“雲城”，純粹的單線往復已經無法滿足胡殊同的胃口，冷鏈如若攥不住調蓄與排程，便永遠是一樁刻板的生意，發揮不出樞紐的優勢，盈利也不會盡如人意。
出現在楊成海面前的這張紙，其實是一副簡之不能再簡的地圖，其上標定的點，一是東歐的扎達爾，二是東南亞的吉隆坡。
同興計劃在這兩座城市建立轉運港區，這也是海外市場部面臨的第一項課題。
通曉行業的人都不難看出，這兩個地方一海一陸，且都具備驚人的輻射半徑。
在胡殊同的內心，一直有一幅宏然的聯動畫卷，那不是由鐵路集裝箱變成馬路冷藏車，也不是大船靠岸、大車開拔，他暢想著這個世界海與陸真正的通達，蓄意著海陸空在流通世界更奔放的全式聯運。
扎達爾港，西臨亞得里亞海，是地中海的一個大灣，這裡可以統納地中海的貨，向東南經海運可直達同興紅杉港。
更重要的是，這裡也是歐陸的十字路口，向西可搭中歐班列，那便意味著，同興在此可以分配海運與陸運，這不正是另一個空間維度的雲城嗎？
吉隆坡港，是海路的黃金中軸，海絲漁道要經此處，還能統籌塞蘭島等眾多正在興盛的近岸養殖漁業。
貨在這裡，可以向東也可以向西，可以豐盛國內的品類，也可以一路西驅，去歐洲賺同興的差價。
在產品的細分上，就到了同興空運大展拳腳的時候了，飛抵尖端貨物、強化冷鏈價值，它是一個組成也是一把拳頭。
由是一來，海外市場部更顯得迫切，也向人們昭示著同興未來十年真正的路。
通是做不盡的，很多同興人其實並不是茫然於未來，而是過分攬著當下，失去了當年“怎麼闖”的心氣，轉而把“要不要”變為一種很深奧的忖度。
這也從另一個角度說明，為什麼上市會那般洶湧，“我們做成了”“我們還做到了如此搶手”，好似一個雕刻師花了半生心血成就一件鉅作，轉而抱起膀子待價而沽。
不過胡殊同那天在會上，已經打消了人們的這種踟躕，千言萬語歸結為一句話，看吧，我們要做的還有很多。
胡殊同心知，楊成海有自己過不去的坎，尤其近日來，他這個“壞事者”的名聲已經刻進了很多同興人的共識。
然而此時此刻、此情此景，他還是隻想告訴楊成海，他不是來聽歇腳緩神的，而是來見未來大海外區的統帥。
並且他當下所做的，就是一切的答案。
楊成海焉能不知其意，這等如同空降一般的任職，更是一個獨立系統的海外部，可以讓他即刻脫離當下的困冗，讓同興各揣各意的聲硝戛然而止。
不久之後，胡殊同又說起事情背後的事情，那便是他向陸建華的承諾，同興不上市需要拿出“不上市的樣子”，也為了讓人看到不上市的底氣。
這新的兩港、兩個浩大的倉儲轉運
